https://afrch.forest.gov.tw/all-news/0070672
有關112年1月4日週刊「阿里山林鐵公安相關議題」之報導，諸多內容與事實不符，本
處雖已於事前受訪說明，惟均未獲完整平衡報導，本處表達嚴正抗議，並說明如下
2023/01/04
一、張姓女列車長轉轍失誤乙節：
（一）本案係111年4月28日工程車張姓列車長操作轉轍器失誤，致發生擠岔，列車並
未出軌，阿里山車站當日即依規定填寫「營運異常狀況通報單」，並登錄「安
全管理資訊系統」。因認非屬交通部訂頒「鐵路行車規則」之重大、一般行車
事故或異常事件，故未列入4月份行車事件月報表，嗣交通部鐵道局函示應列
為「號誌機處理錯誤異常事件」，林鐵處據以修正月報表，重新陳報鐵道局，
絕非吃案。
（二）為有效降低轉轍器人為操作失誤，事件發生後，林鐵處安全工作小組共計召開
10次會議討論，業自111年10月1日起實施林鐵全線轉轍器方位統一，並再研議
於易起霧地區裝設轉轍器輔助燈號，並非於10月份才開始調查，且業於11月16
日召開考核會議審議決議列車長「記過1次」處分。
（三）本案為更周延，積極研提改善措施致有延緩懲處，林鐵處已檢討明訂爾後類似
事件應於一個月內完成調查及究責。
（四）交通部鐵道局依「鐵路法」每年辦理阿里山林鐵定期檢查，擠岔操作失誤事件
，林鐵處均有主動說明處理情形，且有關檢查之應行改善事項及建議事項，均
列管辦理改善。
二、小火車老舊全剎不住乙節：
（一）阿里山林鐵現有營運中之柴油機關車共15輛，其中8輛車齡約40-50年，司機操
作剎車之閥件稍有漏氣現象，修理工廠均持續辦理檢修，目前所有機關車產生
之壓力均可達剎車之工作壓力，剎車功能正常，且機關車均有剎車控制系統，
當剎車空氣壓力少於3.２公斤/平方公分時，控制系統即會自動啟動緊急剎車
，並無危險之虞。
（二）林鐵處已爭取前瞻計畫經費，採購9輛新機關車中，預定於113年起陸續交車，
待測試驗收合格後，將汰換取代老舊之機關車。
三、道碴過薄，枕木跳動，鐵軌搖晃乙節：
（一）阿里山林鐵軌道道床係以碎石道碴為材料，相關道碴性質，包括強度、比重、
吸水率、粒徑分佈及磨損率等皆採國家標準，經過合格實驗室檢驗通過後始能
進場使用。
（二）阿里山林鐵路線因大部分位於山區，少部分路段雖會因降雨夾帶泥沙與道碴混
合，但林鐵處皆依「路線養護標準作業程序」，檢視路線狀況隨時維護，並每
年辦理泥化道碴清換工作，以維持行車安全。
四、檢車員充當維修工乙節：
(一) 阿里山林鐵機務同仁主要即是負責車輛檢修、保養工作，車庫原僅辦理機關車
與客貨車每日開車前檢查及一級檢修；二、三、四級檢修則是由嘉義市修理工
廠負責。
(二) 為精進專業技能，提升檢修效率，自110年4月份修正規章後，即由修理工廠派
員前往車庫教導同仁實施二級檢修，去（111）年開始由車庫同仁自行實施二
級檢修，二級檢修工作重點為清洗、注油、測量、調整、校正等，屬基本簡易
檢修，如有相關問題，即通報修理工廠派員處理，目前實施狀況良好。
五、專業考試作弊乙節：
(一) 林鐵處發現111年7月20日運務人員學科測驗有同仁作弊情形，經調閱監視器及
進行訪談，計7位同仁有拿取參考文件資料或小抄抄寫、討論或翻拍試卷等行
為，違反考試公平性，情節均有監視錄影畫面為證。
(二) 業於111年11月16日依查得證據與涉及情節審議結果，分別予以書面告誡、申
誡一次及申誡二次處分，離職人員則援例將情函文新單位參處。
六、道岔喉寬太窄，車輪易磨損，隱藏出軌危機乙節：
(一) 阿里山林鐵因山上路線曲線半徑小，導致控制火車轉換軌道之重要零組件「
岔心」磨損迅速，不但影響行車安全與舒適性，更導致大量人力投入緊急更
換作業，耗費眾多人力與材料成本。
(二) 92年起與工業技術研究院工業材料研究所合作開發試作高錳鋼岔心，於105年
將開發測試完成之高錳鋼岔心，經驗收合格後於現地更新使用，使用至今，
不但降低材料損耗，更節省大量維護人力。
七、台車安全防護不足乙節：
（一）本局林鐵處7月12日台車因路線管制問題，導致一名委外廠商員工受傷；7月
13日竹崎鄉崎頂平交道旁道路有貨車駛近，台車緊急煞車致道班人員跌落受
傷；11月7日下午發生台車煞車桿斷裂，人員跳車致傷事故。以上三次事故
係屬不同原因。
（二）事故發生後，林鐵處已全面進行檢討，包括強化路線閉塞區間管制措施及行
車人員訓練，並針台車硬體進行全面檢視，原煞車連桿斷裂同型車計4輛全
數停用，待煞車連桿系統改善完成才可繼續使用，其餘安全設施如加裝護欄
、行車記錄器、速度計、車輛前後燈光、喇叭等已全數安裝完成，並限制行
駛速度、乘載人數及載重，以及加強駕駛的操作教育訓練，後續並研議由機
械技師進行台車檢視簽證，以提升行車安全。
八、平交道未加強裝置遮斷器乙節：
（一）阿里山林鐵計有82處平交道，設置遮斷機有44處，具警燈警音有31處，僅標
誌牌的有7處，尚符合「鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔
規則」規定。
（二）林鐵處107年7月成立後，除已完成9處平交道增設遮斷機，提升8處為具警燈
音平交道外，並已爭取前瞻計畫經費辦理平交道防護設施汰換及增設，以提
升行車安全。
九、外行領導內行乙節：
（一）阿里山林鐵之定位為林業文化資產，其內涵非僅單純之交通載具，一級主管
需具有包含鐵道管理在內之宏觀視野。
（二）阿里山林鐵業務原屬本局嘉義林管處職掌，林鐵處處長、副處長及秘書在林
鐵處成立前，均於嘉義林管處服務，瞭解林鐵業務，三人均屬交通行政及經
建行政職系，其中秘書為機械工程博士，並非外行領導內行。
十、改善經費遭挪做宣傳乙節：
林鐵處所有預算均依年度編列計畫執行，且行銷推廣經費屬管制科目，不得挪
用，絕無將工程預算挪做宣傳行銷之用。
阿里山林鐵處成立以來，即針對服務及安全大力提升，成立後重大事故次數較成立
前顯著降低，已見努力成效。針對涉及服務及安全之管理，林鐵處也會貫徹到底，
不會因為少數員工反彈不實爆料而退縮，林鐵處絕對捍衛並確保所有旅客乘車安全。
最後更新日期:2023-01-04