https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221212_00_press_shinkansen.pdf
2017年12月11日のぞみ34號列車從博多行駛至東京的途中發生轉向架破裂。這也是日本
新幹線開業以來首次定義為嚴重事件的事故
經過多年調查後認定JR西日本在列車行駛途中明知車輛異常但未立即做出正確應對方式
，而是將列車行駛至新大阪站後由JR東海接手後發現轉向架異常並在名古屋站停駛。
JR西日本也被調查出通報101件車輛異常只有4件有派員上車了解狀況(同時期JR東海接獲
156件列車異常中有127件有派員上車了解狀況)。JR西日本當時也被抨擊毫無危機意識
JR西日本表示在這5年之間對於新幹線的行車安全做出了許多改革。包含使用超音波來檢測
轉向架是否有損傷、轉向架溫度檢測/異常感知裝置
https://i.imgur.com/tKZzPMP.png
https://i.imgur.com/jWmLi9h.png
在員工教育訓練部分，除了引入電子紙和群組通話以外。也教導員工在發現列車有異常狀
況時必須先停車，在尚未確認問題排除前不可復駛。同時也必須以現場判斷的狀況優先於
行控中心的判斷基準
https://i.imgur.com/1JNdLmt.png
https://i.imgur.com/78HZVF3.png
每年的教育訓練會讓乘務員模擬發覺異常氣味/聲音的狀況(叫員工去吸模擬出來的氣味)
以及在列車上發生異常的應對程序演練
https://i.imgur.com/mL3fXT1.png
https://i.imgur.com/DAboMLJ.png
https://i.imgur.com/7F3GQs8.png
https://i.imgur.com/BUG9rKu.png
根據JR西日本在12/12召開的記者會表示，在這5年之間遇到列車發生異常而緊急停站的
次數是發生重大事故前的18倍
https://www.asahi.com/articles/ASQDD5V66QDDPTIL00G.html
結果前兩天又出現在來線列車行駛中未關門和到站前就開門....