抱歉刪除原文，借用標題討論。
若依照網友所言物價漲幅約30%
再以台鐵最速對照高鐵站站停來看
台北/台中：
98分/375元 VS 64分/700元
高鐵時間約快35%、票價約多87%
台中/高雄：
117分/469元 VS 68分/790元
高鐵時間快約42%、票價多約68%
台中/台南：
88分/363元 VS 54分/650元
高鐵時間快約39%、票價多約79%
新竹/高雄：
166分/666元 VS 98分/1200元
高鐵時間快約41%、票價多約80%
台北/高雄：
220分/843元 VS 134分/1490元
高鐵時間快約39%、票價多約77%
順帶一提若為1XX高鐵時間快約57%
當然高鐵位置跟台鐵不一樣
不過大致上可以得出這樣的結論
因此若新自強號該有新定價
先不論立委跟民粹反彈問題
大概要訂在多少會比較合理？
//以下純粹個人意見//
區間車基本運賃至少應比照捷運
每公里2元/低消10公里應該不爲過
然後維持電子票證9折優惠
自強號部分可能要分三種
一、現有票價漲1成、電子票證9折
＃適用於西幹線桃園至高雄間標準停靠站
桃中新竹苗豐台
園壢竹南栗原中
彰員斗嘉新台新
化林六義營南左
＃適用於東幹線八堵至台東標準停靠站
宜羅花瑞玉池關
蘭東蓮穗里上山
＃適用於南迴線潮州至台東標準停靠站
枋大太知
寮武麻本
解釋：
1.漲價部分視為指定席料金
2.東幹線八堵起算考量到跨線換班算法，
以及七八不兩停
二、停多站者維持票價、電子票證9折
＃西幹線桃園至高雄間
湖楊竹后潭新社
口梅北里子烏頭
田二斗大民善永岡
中水南林雄化康山
＃東幹線八堵至花蓮間
瑞雙貢福頭礁蘇南和新
芳溪寮隆城溪新澳平城
＃花東線花蓮至台東間
吉志壽林鳳光富富鹿
安學豐榮林復源里野
＃南迴線潮州至台東
南林金
州邊崙
解釋：
1. 西幹線搭乘區間多停2站以上適用
2. 東幹線搭乘區間多停3站以上適用
3. 南迴線搭乘區間多停2站以上適用
4. 西幹線桃園至基隆、高雄至枋寮不計算
5. 東幹線八堵至樹林不計算
6. 東幹線起迄站為吉安至玉里間不計算
三、現有票價漲2成、禁用電子票證
＃適用西幹線標準停靠站減停3站以上車次
＃適用北花線宜蘭、羅東不停靠車次
＃適用北東線標準停靠站減停3站以上車次
＃適用南迴線標準停靠站減停3站以上車次
＃僅限太魯閣、普悠馬、3000型新自強號
解釋：
新自強號如果停靠站偏多，也不用再加收
//以上純粹個人意見//
以上討論的前提是
台鐵無法以「需量競價」彈性定價做討論
不過大家討論再多再詳細
要漲價還是要先過花東這關
花東傅豪肯定不會輕易放過
作者: geesegeese (毆) 2022-08-30 20:59:00
運賃比照高鐵就行
台鐵不可能這樣做得啦 大家已經習慣便捷的車來刷卡就搭還跟你分停靠站分那麼多喔
作者:
Fiztcc (南無大慈大悲觀世音)
2022-08-30 23:33:00我覺得會先被輿論罵翻…
作者:
IanLi (IanLi)
2022-08-31 00:31:00沒有把執行納入考量的只能自爽電子票證搭車又沒有指定次車，自強超過70公里原價就難執行
不能以台鐵最速來算，西部幹線普悠瑪等快車平常週末假日都很難買，一般pp自強北中平均要140分，高鐵站站停則是好買很多一樣以北中來說，客運一趟300，也是2小時多，更不用說客運還有回數票優惠，平均一張200出頭而已。簡單說，台鐵北中要快沒高鐵快，要便宜沒客運便宜
客運沒有台鐵那麼多點… 不是每個人都可以住在客運站附近
客運站反而多站吧 只是因為是縣市點對點所以站數看起來反而少頂多中間停個一兩站而已但客運塞起來要人命的
對於合鐵及乘客過於複雜，一堆不看車次車種停靠站的至於特急料金、劃位費也想過，後來直接分A、B級兩種費率再把舊型自強(PP、DMU)丟去B級當莒光運用(目前來看改採A級費率折扣及繼續叫自強可以讓乘客有高級列車+心靈加速效果)
看看中壢就知道 長途沒人開車 早上班次幾乎不敢開早上七點多開始一直到中午 誰中壢南下上交流道誰就死看看精美的垃圾竹科 埔鹽 仁德鼎金 北中南各一個
作者:
remax (就叫做暱稱吧)
2022-09-03 17:56:00emu900的外觀跟其他區間車有很大的區別，應該專門用來跑自強排點的區間快。
900問題在椅子和編組太長很多長途區間快根本不用10節