青函隧道過去因為風壓問題無法在和貨物列車共同運行下再提速，長期鎖在160km/h。
現在透過時段劃分，讓始發到下午的北海道新幹線列車可以210km/h通過隧道區間，能
再縮減3分鐘時間。
http://imgur.com/a/UQTyZQ8
試辦時間為8/13至8/16

推一個，印象中設計時速可以到240

貨物是很重要的收入來源，後疫情時代比客運賺

青函設計就到210而已，哪來的240

上次經過青函剛好在E5上面大便

，屎速210kph?

青函隧道土建是可以到250，但日本短期內不會讓他上250

屎速210那個是要笑死我是吧

問個 是不是貨列進青函前套個H5的皮就沒有風壓問題了?

是貨列整列的風壓要解決當初日本不是沒有想過用歐隧擺渡列車那套方法，但是所需經費跟新建第二青函相比是第二多，所以後來就選三軌，車輛模型跟調度車頭之前還保存在五陵郭車輛基地內，現在還在不在不清楚

我不是念物理的 不太了解為何新幹線列車沒有風壓問題但貨列有

應該是貨櫃間空隙的風壓問題吧

活塞效應Google一下，現今新幹線車輛設計已經減少活塞效應帶來的問題，台高的隧道洞口環就是解決方法之一，如果新幹線直接提速到210然後在隧道直接跟貨列交會，那貨列的貨櫃有可能被風壓吹歪或者損壞，嚴重一點的就被吹歪的貨櫃砸到新幹線列車或者或者貨列平車出軌，所以一直以來本州-北海道的貨運問題都在青函身上。

既然跟外形有關 那套個H5的皮或者改一下車不就解決了？

JR貨物都是統一規格的貨櫃運輸,要改的話工程浩大https://youtu.be/CD4vITeGhaw畢竟青函的老大還是貨車,你新幹線還是減速跑吧

JRF是有設計車廂出來，做法就是調車機拉整列進新幹線用車廂，之後再跟新幹線用車頭連接，最後上新幹線跑，這個是十幾年前就有提出想法，也有弄出車廂部分模型，然後後來就選三軌，而且要JRF為了這段新建新幹線用車輛組+站場及進出路線重新設計的工程和費用不比第二青函隧道要少，再加上青函本身有國防戰略的考量，日本政府一直都有意建第二青函，只是有太多問題要解決，所以現在就是提出-檢討這樣不斷輪迴。https://youtu.be/l_QilBFfhLk影片在這

這個升210，以前就有實行過了，只是以前限定過年過節才有第二青函已經喊了快30年但除非日本挖到石油，不然應該是有生之年系列重點還是$$$$$$有錢即便要蓋第二第三第四青函都可以

套皮方案在新幹線通車前就有數次討論了，實車模型也有

如果有貨列跟新幹線風壓互相影響的問題，把閉塞方式改一下讓互相交會也要減速不就得了，很簡單的解決辦法要不要做而已不需要因為可能中間一小段會碰到貨列而整條隧道都大幅降速，這樣有點因噎廢食

並不是只有交會瞬間才有風壓問題

有沒有可能更簡單的方法套皮呢 我認為這樣做比較實際總是要面對新幹線列車和貨列混跑的 不能這樣逃避

北海道有石油很久了

就是因為不是只有交會瞬間才會有風壓問題，才要用閉塞區間的方式來弄啊如果可以搞成移動閉塞的話問題就解決了

北海道錢多到可以簽0.03 還不有錢嗎？

套娃的話 重心會太高 危險 直接再挖一條鐵公路兩用的最好!!

問題還是 沒錢有錢的話挖到向關門那樣連腳踏車走路都有一條的都沒問題

打贏戰爭叫中國吐出錢來，就沒有預算困擾了看看一直想挖台海隧道的中國

如果當初南北向各挖一個洞是不是就可以了？挖兩個單線的隧道

關門腳踏車/走路那條就公路隧道的一部分(車道正下方)不要說北海道 新潟超過100年前就挖到了

不然就要重啟傳說中的津輕海峽大橋嗎?

大橋會有中間那段國公海的問題吧

小問題 那邊是日本自己限縮才變公海的台灣海峽才是真的公海 就算統一了國際法也不允許把那麼寬的一條溝畫為內海或者領海

橋會受天候影響啊。