https://youtu.be/sJ0WBPcg-30
嘉興車站是古蹟車站，也是對岸的二等車站，2008年商討改建，但到2019才開始落實改建工作，今年1月全面完工
為了不影響古蹟天際線，所以設計了下沉式車站，鐵路依舊維持平面，道路以穿越地下道方式通過，一樣可以解決鐵路一分為二的問題
http://i.imgur.com/WqZvGmh.jpg
http://i.imgur.com/op6CKja.jpg
http://i.imgur.com/XOBHSph.jpg
http://i.imgur.com/cssz9sN.jpg
http://i.imgur.com/oxjTbCQ.jpg
http://i.imgur.com/6DHwfFt.jpg
站內設計也很現代化，很有科技感
http://i.imgur.com/AT79YJl.jpg
http://i.imgur.com/OhBO8tf.jpg
http://i.imgur.com/pgeaICY.jpg
看完以後，感觸很深，台鐵的車站常常像是同一個模子印的，沒有特色，對於車站本體的投資還遠不及鐵路的立體化，有點可惜啊

台中高雄沒用同一個模子吧...但用同一個模子也可以

沒有採檢棚，大概是很久以前的設計吧

跨站式的變體，台鐵的例子就北湖吧

台灣蓋這樣又會有人酸浪費錢，貪了多少吧

這車站預計運量只有台鐵屏東站的程度，搞成這樣也太誇張，當走路不用時間

天花板沒有那些物件才能達成

這個車站沒有很大吧 推文是不是誤會了什麼

車站站體設計和建造請問鐵道局 便當局只是接收單位還有便當局可以才不想立體化 營運成本變高，大站路線運用彈性反而變少，還多了小站增加營運成本

有些車站站體設計和建造是鐵路局負責，例如湖口山佳

古蹟天際線啊(望向某個後站對面那棟圓柱)

多蓋幾棟同顏色的玻璃帷幕大樓反而能解決

沒有設計感的，台南車站可以朝這個方向設計

是說月台下面那層都連通了，月台天橋怎麼還留著？

設計基準不一樣啊 台灣比較像日本 3島6股就算多了中國月台效率較差 要用到10股甚至更多

逆‧車站大平台

日本一堆車站跟組合屋一樣所以？

看到最後才發現不是嘉義...

從根本上沒再考慮月台利用效率的吧....他們。

嘉义 嘉兴 簡體字比較容易誤會

台中高架化各個站體比高雄地下化好餒…燈色和鋪面就完勝了

台中的站體光是容易塞爆就不及格了吧?高雄至少不會直接把月台塞爆

無論建築美不美，月台的樓梯少設就會塞爆了這些嘉興圖片也未充分揭露月台樓梯有幾個（除了右邊天橋！

一個月台大概三處吧，差不多夠了，只是我沒詳細貼樓梯圖片

台南站之前有依影片建過3D 新舊介面在台灣算細膩了https://i.imgur.com/OfHpqFO.jpg

新台南車站感覺是開放式的，該不會又沒冷氣了吧....

若能像卑南族半穴居那樣冬暖夏涼，開放式設計也不錯，就怕實際上悶熱不通風，變成烤地瓜用的磚窯。

被罵成這樣還敢不裝冷氣？

馬岩松的設計在中國算大佬 但你po這些是效果圖不知道實際施工如何