原始標題 險釀災！鳴日號跳動竟是因施工便宜行事 鐵道局坦承有疏失
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發表日期 2022/06/16 17:36
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台鐵鳴日號觀光列車在6月11日行經花蓮縣南平－萬榮間（K31+900-K32+200）時，列車通
過時竟出現上下跳動的情況。鐵道局當天做完軌枕抽換工程後，原本應該要用機器砸道的
方式，但認為距離短就改用人工砸道，據了解，當天施工前後都未通報台鐵工務段，導致
台鐵無法派人會同辦理，施工完畢後的完工檢查都是鐵道局處理，出現聯繫、施工都未依
規定的情況，險些釀成出軌意外。
台鐵鳴日號觀光列車在行經花蓮縣南平－萬榮間跳動事件，當天發現是鐵道局在進行南平
至萬榮雙軌化土建及電車線工程，目前交通部已啟動行政調查，國家運輸安全調查委員會
也立案調查。
台鐵局長杜微今日會同相關單位前往現場察看，隨後再到鳳林站值班站長室，針對工程電
報派發、傳達、施工申請／解除、二局協調聯繫、工項、工法、完工檢查、應變程序、通
報及作業等，進行詳細了解。中午則進行施工安全檢討會議，要求未來路線施工必須要正
確執行SOP，確保工程品質及營運安全。杜微表示，目前交通部、運安會都已著手調查，
台鐵局將全力配合調查釐清真相，且在此之前要完成內部檢討，讓未來施工作業能正確無
誤，確保營運安全。
根據相關施工規定，施工單位向台鐵局申請施工後，台鐵局核准施工應派監工會同參與，
收工時由雙方確認路線恢復情況是否可以通車。據了解，6月10日跨11日鐵道局確實有向
台鐵局要申請要斷電封鎖進行施工，台鐵局綜合調度所也有出一個行車電報通知現場車站
，哪天、哪個時段、區段要斷電封鎖，等於是同意它的封鎖斷電施工申請。
不過依照規定，施工單位應派人通知台鐵工務段要做哪個工項，這樣工務段才會派人會同
，並於施工完成後共同進行完工檢查。據了解，鐵道局當天要做哪些工項，並未通知台鐵
工務段，導致工務段未派人會同，施工完畢也是自行檢查後就通知可以解除封鎖。
鐵道局表示，原本6月7日至9日南平－萬榮是要做軌枕抽換，當時有通知台鐵工務段會同
，並調砸道車協助砸道作業；不過9日當天因為有別的工程進行，來不及回到南平－萬榮
做軌枕抽換，內部就把該工作延後到10日跨11日會同其他工項一同施做，導致台鐵知道10
日跨11日鐵道局還有工程要施做，但不知道會做軌枕抽換的工項。
對於詢問為何10日跨11日工程未通知台鐵工務段，鐵道局說，因為那天主要工項跟軌道無
關，原本就不用會同台鐵局，而相關人員認為軌枕抽換僅剩下短短9公尺左右，不需要用
砸道車，透過人工砸道方式也能處理，所以就未通知工務段。11日當天現場施工人員也有
待到第一班列車通過後，確認沒有問題才離開現場，但最終結果就是砸道沒有很確實，這
部分已要求同仁檢討改進；對於詢問是否會有懲處，鐵道局說，後續會釐清疏失後再做相
關處理。
心得感想
現代化車站都可以蓋成那鳥樣
鐵道維護能好到哪去我都問號
合鐵老是出包就要硬推公司化..
鐵道局也是老出包要不要順便公司化？
今天要是出事了..肯定又是推給合鐵這替死鬼
#PTTRailway