每個區域的運輸需求不盡相同
列車盡量不要跨區，使各區域相對獨立
班距和列車長度的調配會有彈性很多
班表修改也比較容易 (較不會牽連到其他區域)
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區域不以大車站為分界
a B c (B 是大城市)
若以 B 為分界，即使 a c 距離很近，但卻須轉乘
而且這種分界法會影響到很多人
是很蠢的做法
另外，作為分界站，需要有很多股道
城市寸土寸金，站體規模很大佔據市地，不是好的現象
所以，選擇鄉下有多股道的車站為分界站，較好
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可開區間快來滿足中程跨區需求
可開行停很多站的城際車來滿足特殊長程客：
不願轉乘、坐起來要舒服
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關於未來的車種，我的想法：
1. 區間、區間快
2. 多站城際、常規城際
3. 超級城際 (停站很少)、快鐵
三個車種，同車種相同費率
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-06-01 19:43:00超級城際在西部就給高鐵吧 東部就停宜蘭羅東花蓮玉里台東
可以參考西日本 不會直接在大城市中心做系統分段姬路-相生 相生-岡山 岡山-系崎 系崎-岩國 岩國-下關 用大都市的前後做分段
作者:
iddqd (iddqd)
2022-06-01 20:45:00那台灣要如何分段會比較好呢？
配合調車場加上大城市中心的話基隆新富 七堵苗栗 新豐彰化 苗栗嘉義 彰化新左營嘉義屏東 新左營潮州 如何（比較麻煩的是調車場都在市區）
作者:
iddqd (iddqd)
2022-06-01 21:38:00那我的通勤需求，大橋歸來間，就得轉兩趟車才能到啊....
這個折返速度... 夭壽台鐵就不用指望了。不知台高做得到嗎？延伸到屏東後，進出左營只要一分鐘
作者:
ciswww (Farewell)
2022-06-01 22:38:00哪裡寫只要一分鐘？
作者:
a5mg4n (a5)
2022-06-01 22:57:00台灣的話,林鐵做的到阿2->11 6->13次都是2分鐘或許推拉式還比EMU適合快速折返?
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-06-01 23:04:00比起折返時間，股道不足比較麻吧
作者:
kutkin ( )
2022-06-01 23:12:00股道不足 人力不足
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2022-06-01 23:17:00林鐵不是推拉式吧，是連控客車更正，聯控
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-06-01 23:43:00
台鐵的話，單輛DRC就能1分鐘換端了XDD
作者:
ciswww (Farewell)
2022-06-02 00:40:00作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-06-02 01:35:00
中央線東京站通勤時段 折返比較厲害
純噓台鐵ATP開機時間北捷雙人接班折返最快印象中是80秒
其實要做的話，有人接班區間車60秒折返沒有問題而接班其實也只是叫司機員在車距間行走列車長度
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-06-02 06:24:00岡山：你他媽我哪裏不像大城市？
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-06-02 10:38:00如果像新北投那樣兩位司機的話連80秒都不用吧
作者:
TWN48 (台灣48)
2022-06-02 10:41:00因為岡山有基地又是往四國的樞紐大多數旅客會在這邊作成乘換
你那車種分法沒有考慮到新舊車的性能差距E500PP跑136的停站模式會被普攏共+孟母屌打跑143板中直達一樣被屌打停站越多差距越大408、421、426、441算超級城際吧？改E500PP北東+10分你看旅客+民代會不會爆氣
作者:
a5mg4n (a5)
2022-06-02 21:20:00E500雙機PP北東還可以減分吧?
以孟母+普太未來的數量不需要E500PP當自強使用可能車太多還用來開272這種假自強如果單機性能優異且兩站間距低於9分鐘條件下此時12節PP與8節莒光可以共用排點很適合廢鐵雙機北東應能3小時50分，單機3h55等宜蘭北迴慢行回歸正常，孟母可改緊，反正有排過2h整
作者:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2022-06-07 16:58:00鐵軌股道是能佔多少空間？馬路、高速公路隨便蓋都好幾倍以上