之前一直就有這個疑問 也沒有上來問過
今天突然想到 從基隆發車22開頭次的區間車
居然是從基隆一路行駛到嘉義站站停的車種
從基隆到嘉義記得超過200公里以上
這種舉例在日本基本上都不會用各站停車的車種去行駛
至少也要用區間快車去行駛才對
台鐵的區間車會不會開太遠了點？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-06-01 10:37:00基隆到嘉義 走山線291.8公里 快300公里了
作者:
EMU3000 (高雄好棒)
2022-06-01 10:38:00這種感覺是把部分以前基隆-新竹跟新竹-斗六/嘉義整併而成應該是藉此減少出車數(?
作者:
nale10313 (timemachine)
2022-06-01 10:39:00為什麼要跟日本比？
就沒車所以才這樣用我就不信會有人這樣從台北搭到嘉義
作者:
kutkin ( )
2022-06-01 10:43:00不然台鐵去哪找車站給你折返
作者:
kutkin ( )
2022-06-01 10:44:00一想到以前新竹折返 在站外排隊
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2022-06-01 10:49:00這根本不是問題吧，合鐵即使開環島的區間車也沒有問題啊。
作者:
nicoro (N)
2022-06-01 10:54:00屏東到台北都有人買區間車票了
運用不拆的話 這些車就要繼續用800 不能換900… 其實基隆-新竹/苗栗，新竹/苗栗-斗六/嘉義，斗六/嘉義=屏東/潮州，這樣才合理
作者:
bemaz (得意的微笑)
2022-06-01 11:14:00某些莒光時間跟區間差不多 甚至更慢還是有人搭環島莒光
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-06-01 11:15:00原本就叫做普通車了 之後EMU400加入就改稱通勤電車2006年時才統一改稱區間車
熱海-黑幾、高崎/宇都宮-熱海、敦賀-播州赤穗、糸奇-德山、隨便舉例就一堆日本中、長距離超200的普通車
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2022-06-01 11:35:00日本一個縣的平均面積相當台灣兩到三個縣
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-06-01 11:40:00除了車不夠之外，再來就是折返股道不足
作者:
ciswww (Farewell)
2022-06-01 12:34:00改名普通車會被要求降票價
作者:
ciswww (Farewell)
2022-06-01 12:36:00另外，竹北到竹南免換車是優點
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2022-06-01 12:36:00飯田線豐橋岡谷 中央線高尾長野 隨便舉都有啊
900陸續到貨之後就不會有車不夠的問題，但單一折返點還是有困難，因為股道不夠
作者:
hmt17 (Popo:(bﾟ▽ﾟ)b)
2022-06-01 13:18:00日本yter只搭普通車到函館的表示
作者:
hypoge (hypoge)
2022-06-01 14:59:00就疫情期間的特殊狀況吧 目前就人手不足
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-06-01 15:42:00作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-06-01 16:36:00但好像還沒有超過300公里的
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-06-01 16:38:00幾年前有從岡山開到下關超過三百的，但廢掉了
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2022-06-01 17:40:00到時候公司化上路乾脆車種一起重新整併算了
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-06-01 17:54:002018年底以前，基竹、竹斗拆開的時代，大多數班次無法在新竹銜接轉乘，目前的措施讓二者合併直通，跨新竹、跨斗六的旅次能夠一車到底，反而比以前方便；至於誤點議題，一般電車速排點以700、800而言算是很好追趕了，且不少大站、交班站都有預留緩衝餘裕，真的嚴重誤點、一路擴散的例子到底有幾回？
作者:
tse5400 (tse5400)
2022-06-01 17:57:00以前為了省錢搭過中壢到新烏日，搭到快中風。
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-06-01 18:00:00能夠順利完成旅次是搭乘交通工具最重要的點，若在轉乘無法確保穩妥的情況下，把起迄區間過度拆分，除了先天路線條件不易負荷、調度複雜化，轉乘失敗的風險也會拉高花費時間期望值
作者:
kutkin ( )
2022-06-01 18:02:00同ELYC1x 其實後面都可以追回只要不要一直被插隊就能追回
但基隆-嘉義區間車幾乎是苗栗-后里間唯一的命脈西部目前區間車就四大類 基隆- 新竹/苗栗/嘉義外加一個潮州-后里/嘉義 應該五大類才對
作者: geesegeese (毆) 2022-06-01 20:18:00
沒效率的調度與不清不楚的保養^_^
作者:
Vram (Gin)
2022-06-01 20:19:00分區經營吧 但台灣人不喜歡轉乘
覺得不喜歡轉乘的那些人應該都搭對號車去了會搭區間車的人通常還蠻能接受轉乘的
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-06-01 20:40:00這應該也跟時間成本有關....急驚風與慢郎中的差別
53樓只要坐同個位置太久就行不通哪個座位沒賣出+半票/敬老/愛心的座票車長都知道
作者:
drcula (Son of SUN)
2022-06-01 21:38:00這就是因為車不夠,又要多開班次多停站,搞出來的搞笑作法啊
作者:
kutkin ( )
2022-06-01 21:47:00轉乘沒接到你找誰
作者: ZhouYeh (騎T1把妹去) 2022-06-01 22:21:00
其實可以像JR中央線 到一定區域從快速變成各停只是我相信台鐵並不會這樣想
作者:
drcula (Son of SUN)
2022-06-01 22:31:00早就有這樣跑了,樓上大概落後3年吧
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-06-02 00:50:00
基隆/瑞芳/七堵=北湖/新竹/苗栗，北湖/新竹/竹南=彰化/員林，后里/台中=嘉義/新營，民雄/嘉義=潮州，新左營=枋寮
印度一堆普通列車開更長別說印度落後 人家是鐵路大國
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-06-02 06:42:00免轉乘根本不是台鐵的主要考量 海線區間車很多都偷截短到竹南 單純是想減少調度而已
作者: ZhouYeh (騎T1把妹去) 2022-06-02 08:12:00
抱歉 原來南部有了 沒在北部的區間看過所以以為沒有
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2022-06-02 11:14:00有問題的是「區間車」 若是改回「普通車」就正常了
作者:
bye2007 ( )
2022-06-02 13:57:00就是以前的西部的平快車啊 我記得當時有基隆到高雄的
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2022-06-02 15:47:00印象中好像是169、196。真懷念
1次2次就等E500或R200牽引讓乘客體驗一下新柴頭430kN的威力不過途中可能需要換本務機，不然燃料可能不夠E500應該會一機到底
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2022-06-03 11:56:00
印象中北海道好像有長距離的站站樂？還是我記錯？
之前有滝川-釧路的，但後來東鹿越-新得不通後最長距離變成走破宗谷本線那台
旭川06:03發的終點稚內那班普通，行駛259.3公里