在開始本文之前先來介紹一個電車線系統的設備名詞
無論交流直流的OCS系統都會有一個設備單元叫做Air Section(AS)
講人話叫絕緣重疊區間
跟台鐵中性區間Dead Zone不同的是,
因交流電化系統會有不同供電區段相位不同的問題,
所以中性區間有一段是無電的
AS則是前後兩端不同變電所的電車線會同時平行存在一段區間,
這邊的絕緣指的是A,B兩條線由空氣當絕緣體隔開,
而且都是帶電的,如下圖
https://imgur.com/1dLA6uW.jpg
這樣會有什麼問題呢?
正常情況下帶電門通過是不會有問題的
我們也不會看到日本人在那邊喊預、切、復(幾個特殊區間除外啦,EX.北陸本線)
但是
如果因為號誌或是列車無線作動不小心停在AS區間就會有些尷尬
起步時的大電流會導致接觸不完全的線路發生Arc的現象
結果就是...
https://youtu.be/mKzLcGF8LlM
那如果你身為一位JR的駕駛
剛好遇到閃梅花燈雖小停在AS區間要怎麼辦呢
https://www.youtube.com/watch?v=AvOtbtgaqjU
前年的影片最近演算法才推到我首頁...(尊重版權我就不截圖了)
因為前方平交道特殊發光號誌機亮了所以緊急停車
剛好運氣不好停在AS區間,應該是防護機制導致集電弓下降全車斷電
(看起來像剛上路的駕駛,旁邊是他師傅?
如果有經驗應該會想辦法再往前滑一點點離開這個麻煩的地方?)
1:05可以看到駕駛跟OCC聯絡說前方50m有3輛Clear的告示牌
代表有3輛已經脫離AS區間的意思
2:55駕駛將10車的集電弓上升
照下方討論所述拍攝位置是在增1車,10車是最後面的集電弓
前面所述離3輛Clean告示牌50m
代表很有可能在增3車的集電弓可能剛好在AS範圍內
3跟7車可能離AS區間太近,所以選最後面的10車(我猜的)
E235橫須賀.總武快速線車廂配置
橫須賀<增1~4,1~11>成田機場
3:20可以看得很清楚,除了10車外的集電弓都Bypass掉了
得到許可就開車
雖然影片是寫說只用最後一個Unit帶動
但我看畫面其他Unit並沒有被Bypass掉
動輪也都是亮的,代表其實是用一個集電弓帶全編組(?)
8:05脫離AS區間之後停車升弓
其實E235系應該是有緊急的備用電池可以用
可能是要藉機訓練新人要怎麼處理這種狀況吧
以上分享,有描述錯誤還請前輩指正