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鄭文燦重要政績中壢車站「新板特區2.0」跳票？魯明哲曝原因 桃市捷工局回應了
新聞網址
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發表日期
胡智凱 2022-04-12
全文完整內容
新北市板橋車站及四周「新板特區」是著名的三軌共構車站，帶來龐大人流與商機，桃園
市長鄭文燦曾經承諾：「未來中壢將是捷運及鐵路地下化共構的交會點，中壢站也以新板
特區為範本，打造新的交通樞紐及商業重心。」
近日國民黨中壢選區立委魯明哲發現，桃園捷運中壢延伸線的中壢站（GE06）因故被取消
，使得三軌共構的中壢「新板特區2.0」跳票。桃園市政府捷運工程局解釋，未來將落實機
捷、綠線整合成環狀線，以「成環營運、一車到底」方式，來消弭「階段性轉乘略為不便
行政院長蘇貞昌與桃園市長鄭文燦前年（2020）視察中壢車站，當時重申會以新板特區為
範本，讓捷運與鐵路在中壢車站交會。（圖片來源／桃園市政府官網）
中壢車站以新板特區為範本，期盼創造共構效益
桃園市素有鐵路地下化與高架化之爭，國民黨主張高架化，標榜興建成本低與興建速度快
；民進黨則主張地下化，標榜前台北縣長、現行政院長蘇貞昌所規劃的板橋車站及其週邊
新板特區，憑軌道共構帶來龐大的人流與商機，促進中壢發展。而鐵路地下化與高架化之
爭，最終在鄭文燦2014年勝選後，由「地下化」定於一尊。
前年鄭文燦陪同蘇貞昌視察相關工程時，他再次重申：「桃園鐵路地下化陸續順利推動中
，未來中壢將是捷運及鐵路地下化共構的交會點，『中壢站也以新板特區為範本』，打造
新的交通樞紐及商業重心，盼加速都市轉型，讓桃園進入更人本、環保及有效率的軌道運
輸時代。」據當時規劃，中壢車站將匯聚台鐵、機捷與桃捷綠線，形成三軌共構。
（其他新聞：地鐵捷運狂砸千億 鄭文燦交棒後 下任市長不是等剪綵就可以）
中壢車站「新板特區2.0」驚傳跳票，魯明哲曝原因
然而，立委魯明哲近日踢爆，中壢車站三軌共構的規劃被取消，使得中壢市民可能看不到
「新板特區2.0」的美好願景。魯明哲指出，依桃園市政府一直以來的宣傳，捷運綠線規劃
是匯入中壢火車站，並以縮短轉乘步行距離為設計原則，「遺憾的是，目前的綜合規畫，
綠線中壢站（GE06）已經被取消」。
魯明哲續指，取消的原因是空間侷限、影響民宅以及無法設置橫渡線或袋式儲車軌；而取
消之後，只能讓機場捷運改到下一站，即GE05站（站名未定，暫稱作龍岡體育園區站）轉
乘。按此規劃，GE05站距離中壢站長達1,367公尺，中間也沒有連通道，未來轉乘相當麻煩
前後規劃的差異，可見桃捷綠線與機捷未在中壢車站進行共構，而是挪到GE05站。
https://www.cmmedia.com.tw/file/62132/1649733940_357_373878737.jpg
（圖片來源／立委魯明哲國會辦公室提供）
魯明哲轟：中央放任地方政府亂開支票
對於三軌共構效應被減損，魯明哲分析，這不僅對機捷車輛調度是個挑戰，還會增加民眾
的旅行時間及費用；加上龍岡體育園區的用地規劃都大勢底定，沒太多區域供商業發展，
可預見的就是支撐機捷、綠線的客源會流失，達不到轉乘效果，恐怕還會讓捷運路線虧損
魯明哲也說，由此來看，綠捷延伸至中壢的初始規劃是有誤的，沒有把中壢車站周遭用地
規劃考慮進去，中央也放任地方政府亂開支票，沒有跟民眾講出真相，導致現在出現往後
延一站轉運的尷尬狀況。他並呼籲：「希望桃園交通三心規劃不要在中壢這站走鐘，請交
通部能夠再三研議，以民眾轉乘便利為最高目標！」
規劃「成環營運、一車到底」，捷工局：未來可消弭不便
桃園市政府捷運工程局表示，桃捷綠線延伸中壢是桃園捷運環狀路網的最後一塊拼圖，影
響桃園市整體發展甚鉅。對於魯明哲的說法，捷工局坦言，市府配合中央推動前瞻基礎建
設之政策，本計畫綜合規劃階段延續行政院核定之可行性研究成果，優先採用轉乘站設置
於GE05站（而非魯明哲呼籲的GE06站）。
惟捷工局認為，他們會逐步落實把機捷與綠線整合成環狀線之長期目標，屆時「成環營運
、一車到底」，從機場搭機捷就可乘同一班車直通綠線各站，屆時GE05站及A23站將不再作
為端點站，不只不用在中壢站轉換車站，甚至連下車都不用，方便旅客前往中壢火車站鄰
近地區，而階段性需於GE05站轉乘略為不便之情形也將被消弭。
捷工局也表示，魯明哲主張的方案屬於「A23站轉乘的替選方案」，以此方案機捷延伸線必
須配合調整配置並影響其通車期程，且因線形轉彎及路廊狹窄等因素，將涉及地下穿越及
拆遷民房，影響民眾權益，只是該方案並未被剔除，而是列為替選方案。
心得感想
本篇新聞 重要的就那張圖 其他囉哩叭說的都不重要
https://www.cmmedia.com.tw/file/62132/1649733940_357_373878737.jpg
借那張圖 改一下 綠線遇到的困難
https://i.postimg.cc/ZqdS26Kg/3548.jpg
A23~GE05這段，目前沒有計畫，更找不到標案，也就是說 只是政府隨便塗鴉的
更大的可能是，根本不會有這段
而捷工局說 會讓機捷開到GE05，那麼就永遠不可能有 綠線進車站的選項了
因為深度、空間就那樣了，只能容得下一條捷運
除非你繼續向下挖，挖到80米深
1.已經發包施工的 機捷，要砍掉重練
這樣300億又要丟水溝了，還會是桃園第二次施工到一半停工，
而且好不容易求到西門子來做，你敢再搞他一次，機捷就永遠別想進車站了!
直接爛尾在那邊，這麼大的包 誰扛的起?
2.綠線繼續向下挖到機捷下面?
首先 坡度不夠，不能直接向下挖
第二 牽一髮而動全身，GE05 要重新設計 整段路線都要向下、向後調整
但是行政院已經核可了你的路線，這麼大的改動 一定會要重新送審
也就是繼續拖個十年 才有綠線
第三 深挖80米 應該會是全世界最深的捷運站了
那個難度、經費、維護費都不是開玩笑
你無法三軌共構，還多一段票，那就是多一段的錢，少說10元
市內乾脆直接坐公車，15元就到車站，不搭捷運
坐綠線至少要25+10元，還要轉乘，麻煩又貴
畢竟捷運是以服務在地人為主的建設
在地人都不坐，更遑論外地人了，捷運就會成為大型展示品
外勞很精、很省，不會浪費錢坐那東西
高架化停工