貼一下運用部分（？）
1. 新增花蓮機務段的EMU3000運用
再來就是柴聯的部分是
2.
DR2800/2900/3000的運用仍在，大家可以放心（？）
3.
DR3100運用變成單純的191-192。
4.
原文列表內沒有變更種別的仍是該車型行駛
「223 DR2800 - 臨時列車 」等
其他：
（然後在想要不要仿效某位ㄧ字一字打出來運用發在批踢踢...；再來不確定『那位』會
不
會貼出來）

請問191、192是固定9or12輛呢？

所以全台只有191-192用DR3100的意思？

看起來是，南迴除了333-328為柴聯，其餘全部都為電車，北迴28-3000的運用，191-192就是為3100了，看來是退出南迴了。

電氣化完成以後 柴聯會到平地是比較理想不然爬坡性能很糟糕的車硬操 很傷倒是28-31這四款車該好好整理了

2800的運用有變少，261/262都砍掉了

東部幹線的柴客應該就砍掉236/261/262吧，所以還是滿多的…至於觀光化改造跑支線，不只要拉皮，動力部分也需要改造，因為有本線淨空的內灣線可是有千分之25的連續上坡的，其他集集/平溪深澳線也都有連續千分之20以上，都不適合以現行動力車單動軸，2拖1的動拖比去運行

跑北迴還是要擔心牡丹坡吧... 印象比高雄地下化短的坡還抖 反觀南迴線的坡都算還可以接受了其實不太懂為何南迴非得把柴油車改普悠瑪 地下化空污問題？ 那191.192一樣有阿 站票問題？柴油車跑191.192在西幹線才能開放站票上車？南迴因為大部分旅客都會買票才用普悠瑪？ 不太懂這波操作

南迴用普的運量比較剛好吧，而且我覺得讓旅客習慣對號車不賣站票是好事

191,192若尖峰用12輛編組就很猛了,又剛好在尖峰的話

南迴線區間車仍非電車吧

新左營停靠時間縮短啊，只要柴油車一停靠轉頭電梯候車大廳臭得要死，像有幾班DR不入庫的直接在月台換班牡丹坡嗎？柴客進來就是跑宜蘭線開始，都跑了40年了

知道啊 可是每次聽到牡丹坡又掛車 不是PP就是柴聯...不過說3100好像比較不會掛點 掛的都是2900.3000

普悠馬根本是用來當短編一般型自強電車了

對啊，跑南迴雖然運量適合，但時間優勢就沒了，可惜希望pp改造後8/10輛一編組去跑南迴非尖峰車次，普悠瑪還是給能發揮優勢的地方吧415改3000，南迴還是一樣快，看來普跟3000的南迴排點可以共用

普跟3000在南迴線是沒差 屏東線跟知本以北還是有些差別 只是差異真的不大 看花東線3000排點居然能和普太排的差不多就知道 普的均衡加速真的慘 3000跟太屌打台鐵把普跟太的時刻排一樣就沒輒了 太理論上能排的更緊一點 畢竟加速.過彎的能力還是會比普好一些

南迴運量低，放8節的自強號合理啊

普太應該要分開排點+1

反正FB社團資訊更豐富，要看去FB看

好奇資訊豐富的FB社團

資訊最先開始是從台鐵時刻表研究社出來的，其餘都是從時刻表研究社轉貼，裡面留言也會談到編組運用

著名的山崎羊肉爐

南迴普太=3000，也可以=900/800，除非彎道限速有提升承上，新左營=枋寮段運轉時分也是通用，換車不必改太多

滷蛋獨立排點的話，遇到檢修由普代打不就GG了想像北花排緊到1h54，普最好是能完全跟上…

對號車的站票可以全面改成限當日當次+限量例如1節車廂限5張或10張然後把違規+收50%改成*2滷蛋的北高3小時29分榮光~載空氣https://i.imgur.com/X88lOZz.jpg

回John大，被代打就叫ednuta大來開(誤

太魯閣無階化的進度到底到哪裡了？之前好像試改一組之後就沒下文了，如果改好之後可以去跑西部那幾班，比較好趕點

高機為何不延長部分駕駛範圍到台中？離彰化那麼近沒辦法看到大帥鍋開招牌搖搖車飆到台中QQ

J大可以開到台東阿

南迴不能開傾斜速，沒可看性