其實台鐵排點最大的問題在於不可控因素太多了，就個人理解分成以下幾項
1.車輛妥善率低：扣除掉某些只會用嘴修車的員工以外，台鐵車輛的年限跟後勤是一大硬傷
，舉電力機車E200~400為例，原廠GE早已停產E42零件，以至於後期零件採買困難，維修得
用挖其他停用車輛的零件來用，加上新車購買因是屬於政府單位，採購時常綁手綁腳，加上
管理階層迂腐思維，所以使大部分新車購買時常問題百出，所以在台鐵，車輛超過使用年限
及零件不足的情況下，能跑就繼續跑、能操就繼續操，所以才會有車輛天天故障的惡性循環
。
2.車輛性能及上下客效率不同，在尖峰時段更能體現這個差異。
3.台鐵政策及定位：除了失敗的捷運化政策，還有政府對於台鐵的定位常常隨著改朝換代而
變，加上對於車種定義模糊，排點上自強號就有直達(新自強、傾斜式)、半直達(新自強、
傾斜式、推拉式、柴聯、舊電聯)、站站停(同半直達)，莒光、復興、區間(快)等等，在台
鐵新車還沒完全到齊，舊車無法全退的情況下，這個問題還得持續很長一段時間。
其他問題給各路高手鄉民補充，不過我說句實在話，台鐵的問題你怪那些員工也沒有用，公
司化、民營化也不能解決問題，重點在於政府"有沒有心"改革，不然口號喊的再美好、餅畫
的又圓又大也是沒用。
我不是在酸某個阿財