隨著EMU900陸續抵台，今年估計至少會有12列投入正班車運用，而載運EMU915及EMU3006的
貨輪據悉也已快抵達臺灣，說明已進入新車交車測試的高峰期，台鐵主力車隊的汰舊換新
勢在必行。
由於摺疊門無動力客車在高廠的三級檢修頻頻流標影響進度，而新車抵台的速度也越來越
快，因此北部的客車大本營：七堵機務段最近已開始面臨駐車空間不足的窘境，迫使臺鐵
開始著手將屆期車輛南送至甫啟用的高雄機廠待修，而超齡、可停用報廢的車輛也陸續迴
送至龍井媒場整建的中繼基地暫置，以便騰出空間供龐大規模的新車進駐。所以，相信這
一兩年「舊車汰換」四字應不再只是口號，受制於現實，是必需即刻付諸實行了。
舊車功成身退後，新車的運用方式想必也頗受關注，明年三月除了近日新聞所提的EMU300-
0增班之外，緊鑼密鼓投入的EMU900應該也有機會取代一部份莒光、復興號班次，開行區間
快車補足運能缺口。迎接新車的同時，筆者將近6年來，即2015年底起至今的區間快車開行
狀況與班次演進做簡單的回顧，若有貽誤還望前輩指正賜教。
西部幹線
◎ 1006次長編組：2015年10月開行→
2018年8月由EMU800替駛→
2018年10月改為1130次湖口至南港→
2018年12月1130次截短至松山止→
2021年8月由EMU900替駛。
◎ 1033次長編組：2015年10月開行→
2018年8月由EMU800替駛→
2018年10月改為1239次汐止至北湖→
2018年6月1239次延駛為七堵始發→
2021年8月由EMU900替駛。
◎ 1007次區間快：2016年10月開行→2018年延駛鶯歌始發至今。
◎ 1008次區間快：2016年10月開行→2017年9月停駛。
◎ 1045次區間快：2019年6月開行→2019年12月改為1255次區間車截短松山始發→
2021年8月由EMU900替駛→2021年12月恢復至南港始發。
◎ 2015次區間快：2019年6月開行→2021年8月由EMU900替駛→2021年12月延駛至南港發。
◎ 2036次區間快：2019年6月開行→2019年12月截短松山止→2021年8月由EMU900替駛→
2021年12月恢復至南港止。
◎ 2004次區間快：2014年7月開行至今。
◎ 2027次區間快：2014年7月開行至今。
◎ 2003次區間快：2017年9月開行取代2307次→2018年10月延駛至嘉義止。
◎ 2016次區間快：2018年12月開行至今。
◎ 2017次區間快：2018年12月開行→2019年6月延駛員林至今。
◎ 502次莒光：2017年9月改為1502次延駛基隆→
2018年10月改為2008次→
2021年12月由EMU900替駛。
◎ 504次莒光：2016年9月改為1504次潮州至嘉義→2016年10月停駛。
◎ 514次莒光：2015年10月改為1514次高雄至新竹及562次西段(保留至今)→
2016年10月1514次停駛。
◎ 524次莒光：2018年10月改為754次西段及2046次彰化至七堵(保留至今)→
2021年12月754次改為3028次，由EMU900替駛。
◎ 526次莒光：2015年10月改為1526次高雄至臺中→
2016年10月1526次截短彰化止→
2018年10月1526次停駛。
◎ 503次莒光：2015年10月改為1503次苗栗至高雄→2016年10月停駛。
◎ 513次莒光：2015年10月改為1513次豐原至高雄→
2016年10月1513次截短嘉義駛發→
2018年10月1513次改為3029次延駛屏東→
2019年12月3029次延駛枋寮。
◎ 521次莒光：2015年10月改為1521次臺中至嘉義及2347次新竹至嘉義→
20年2347次截短苗栗，新竹苗栗間改為1189次→
2018年10月1521次改為2023次截短至二水止，同年2347次停駛，改由1197
次及2622次苗栗臺中段取代。
◎ 525次莒光：2017年9月改為1525次截短彰化→
2018年10月改為週一至週六2033次、週日2085次瑞芳至彰化→
2019年6月2085次停駛→
2021年12月由EMU900替駛。
◎ 543次莒光：2016年10月改為1543次截短二水及167次→2018年10月1543次改為2011次截
短員林→2019年6月截短彰化。
◎ 591次復興：2016年10月開行→
2017年12月改為1591次新竹至彰化→
2018年10月1591次停駛。
◎ 592次復興：2016年10月開行→
2017年12月改為1594次彰化至松山→
2018年10月1594次停駛，由516次潮州至七堵取代→
2021年8月516次截短新左營始發至今。
東部幹線
◎ 4018次區間快：2014年2月開行→
2015年10月停駛→
2017年4月復駛為4026次截短蘇澳止→
2018年10月改為4022次延駛鶯歌始發→
2021年12月例假日改為4024次延駛花蓮。
◎ 4027次區間快：2014年2月開行→
2015年10月停駛→
2017年4月復駛截短蘇澳駛發→
2018年10月延駛湖口→
2021次12月例假日改為4029次延駛花蓮始發。
◎ 4036次區間快：2019年12月開行→2021年12月停駛。
◎ 4031次區間快：2019年12月開行→2021年12月停駛。
◎ 4030次區間快：2017年12月開行至今→2021年12月截短為羅東止。
◎ 4076次區間快：2018年10月開行→2019年6月改稱4026次至今。
◎ 4075次區間快：2018年10月開行→2019年6月改稱4023次至今。
◎ 201次自強：2016年10月改為1551次→2018年10月改為4003次至今。
◎ 604次莒光：2015年10月停駛改為688次七堵至花蓮→2021年8月改為4088次至今。
◎ 608次莒光：現由1220次與4218次區間車承接。
◎ 605次莒光：2021年8月週一至週六改為復興號、週日改為4005次花蓮至宜蘭至今。
◎ 607次莒光：2015年10月改為4023次雙溪至樹林→
2019年6月4023次改稱4025次至今。
◎ 689次復興：2021年8月改為4089次至今。
北半環跨線
◎ 550次莒光：2015年10月改為1550次截短為嘉義至豐原→2016年10月停駛。
◎ 552次莒光：2015年10月改為1552次沙鹿至蘇澳→
2015年12月1552次延駛花蓮→
2016年10月1552次拆成2052次彰化至湖口+4052次湖口至花蓮→
2017年4月2052次延駛北湖→
2018年10月2052次停駛→
2018年12月4052次改為4046次至今。
◎ 554次莒光：2016年10月改行海線→2018年10月增加2042次服務山線
◎ 654次莒光：2015年10月改為1654次彰化至雙溪及東段642次(保留至今)→
2016年10月1654次改為2130次彰化至七堵併入區間車班次→
2021年8月642次改為復興號。
◎ 551次莒光：2015年10月改為1551次蘇澳至樹林及西段513次(保留至今)→
2016年10月1551次改為4017次截短瑞芳始發→
2021年7月4017次由EMU900替駛。
◎ 553次莒光：2015年10月改為1553次雙溪至沙鹿及西段517次→
2016年10月1553次改為2053次新竹至彰化、517次改為花蓮始發561次→
2017年12月開行4021次蘇澳新至樹林承接1553次東段(保留至今)→
2018年10月2053次停駛。
◎ 653次莒光：拆成4033次(保留至今)及527次→
527次截短七堵始發→
2016年9月527停駛，現由4209次區間車承接。
南半環跨線
◎ 751次莒光：2021年12月改為3005次由EMU900替駛，行駛區間不變。
◎ 754次莒光：2021年12月改為3028次由EMU900替駛，行駛區間不變。