目前已知就是如果以電子票證搭乘自強號超過優惠里程即以自強號票價計算
印象中辨別方式可能以到站時間還有當時進站列車
那如果先以自強號搭乘超過優惠里程再轉區間車至通勤小站
那麼車資會如何計算呢
時間上比純區間車來得快但是目的站又不可能有自強號停靠
在這樣的情況下會如何計費呢？

看有沒有被車長驗票，有的話全段收自強票價

1.車上有被驗票→前70Km算區間打9折，超過的算自強號的票價2.車上沒被驗票→用區間車打9折算

車長註記就是在跟這些收錢

我也很好奇 小站一定是全天都設定區間出站 所以應該區間算 那如果反過來回程 小站到大站轉自強呢 出站會設自強 但進站卻是紀錄區間入站 會怎麼算呢？ 最後如果前面兩個都以區間車計算 那如果搭車中途自強號車長查票 被記錄自強呢 全程會改自強計價嗎 ？最後的最後如果區間車車長同時查票 等於同時紀錄搭乘自強跟區間 那要看誰的紀錄呢 要算自強還區間？

只要中途有搭一段自強被驗票刷出站就是收自強的票價覺得不合理就先刷出站吧，網站上其實寫的很清楚https://reurl.cc/yeD9aD

所以 2011轉167 台鐵賺差價可兇的很to willie 以上的case就是對台鐵有利的方式計算 除非舉證 但你想台鐵就是退款很機車的單位 你拿2011轉167 員林出站 前面搭的車種根本沒有其他自強 但因為無法刷出買票導致被全程收自強價 這點又會有的吵

莒光電子票證也是區間車算法，不必這麼累如果轉車的話建議還是買，不買得要承擔這個風險

大站出你就是可能被雷 不用多想

進站不是車種判斷依據，驗票及出站才是

除了台北

票價都那麼便宜了 還能鞭呆鐵賺很凶xd

台北貝雷過喔w 不要那麼篤定

台北只有西收的比較會抓 常逃票的都知道避開那邊...

東幹線很常查票，不曉得是不是我錯覺

以前不是用PDA查票 東幹的確比較會抓 不過有原因啦一來是各站區間長 車長好抓逃票的 而且也因為站距長加收的金額也多 車長能抽成的就多 反觀西線的擠爆了怎麼讓你一個一個抓 而且每個都短距離的 車長能抽成的很少 又累 自然不愛抓西線的以前有275的時候 固定有幾個車長會事先打好台北=桃園/中壢的加收補票單 等台北站一出發就開始發補票單給逃票的 省得花時間打補票單害他少賺 不過真的算少數

基本上一般自強號難加收啊

規則上 只有你有其中一段搭自強 就視為全程搭自強

所以這算是使用電子票證的隱藏成本嗎有被超收的可能性

縱南段幾乎沒在查票

t大你的規則解釋還真的是錯誤應該是 只要其中一段搭自強 70km以上才視為搭自強號70km以內是不分條件一律視同區間車

u大師搭過一次就知道是否屬實了，中間不能遇到查票喔！

就算有查票 70k以內還是區間車 有問題嗎？70k以上才有問題

院生說的應該是塔娜娜吧

台中以北常遇過PP人少的時候在驗票

台北會設自強號哦很肯定

一段搭自強視為全程搭自強 電票70km以下全程搭自強又視為什麼？ 沒那麼難理解吧

縱南段北上列車比較常遇到查票

這裡說的全程自強是70公里以上的里程還是全部

超過70的部分都變成每公里2.27元

2011轉167的話 三義=>員林 后里=>田中 豐原=>斗六這種到達區間就比較危險所以 北部下來搭到員林最虧南段沒查票 出站就哇哇叫條件有兩個 觸發其中一個就會被多算簡單算法 單程區間車100元 超過都有加收風險

我都會下車過一次水比較快