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最近陸續聽到一些明年初改點的風聲 幾乎都是自強號的部分
408.411.421.426.441.438改3000
167+307、318+168變南半環自強號(不知道是不是順勢把751、754取消)
原333、372、373(改點後車次應該會給167+307使用，車次改375)改PP自強號
新增415(臺東0950開)、434次(現在238次普悠瑪延駛臺東)普悠瑪號
至於3000除了跑這些原本熱門傾斜式的班次，可能還會取代一些柴聯班次
莒光號都還沒有聽到有停駛的風聲，900型聽說七堵機務段有配編組了，
希望可以把507、522、521、506等幾班較慢的莒光號先用900(北部跨中部)、800(中部跨南
部)取代跑區間快車
然後2011/2046改七機運用，中間穿插取代莒光號的班次
總之明年初改點會很精彩了。

所以是今年12月改一次明年再改一次ㄇ

明年3月左右改，今年底不會改點因為3000延後交車及營運，所以改點順延

傳聞751/754改900

區間快有沒有機會加開?我是希望900能有一些運用專跑區間快 例如2011-2012(彰化=基隆)-2013-2014(基隆=新竹來回)-2019(基隆彰化)-2046 莒光是長途 龜速莒光我還是希望能減站 一率按照516 然後手動門淘汰升級自強

等著看那些熱門傾斜式班次改3000還會不會熱門

同樣意樓上，到明年初應該至少能有10輛900能運用，應該可以拿來跑中北部各式區間快*同意北東半直達還是有停站少的優勢在，應該不會退燒啊

年底可能只有運用改，但點不會改，三月再大改點

呃，年底12/29微調，跟明年三月改點，是兩件事，而且有些"風聲"跟當前規劃也不盡相符，參考就好。

好奇3237、3029、129時間是否有調整？

樓上XD我覺得以台鐵的思維是不會改啦w

莒光改區間快 時間越拉越長 站也越停越多 最後直接被改成區間車...

也還好 就502/525的模式 停站變多行車時間差不多

所以比照516減少停站並升級車種 速度變快比較好吧 長途跟短途客群不同 以後自強以後分成直達、普通、站站樂 這些莒光就變站站樂自強服務二等、三等站

516停站真的算是不錯的

有聽說751/754及2033/2008/2046由900替駛

南迴用900跑 中程旅客坐起來會不舒服吧XD變相叫你搭371.374

751/754讓900跑個人是很看好，畢竟有買不到自強號的旅客會搭，利用率還不錯，應該不至於浪費運能再加上900的ED車共有12席自行車架，能順勢無痛取代兩鐵莒光，費用還更便宜

我覺得改800就好了 一樣有自行車空間 沒有900的川字座位 對中短程都會比較舒服 而且751.754平假日搭乘率算還好 大部分的人都會選371.374 還能搭到台中這時候就希望台鐵有名鐵/南海的設計 同樣是通勤列車但是有附掛對號車廂兩節給想坐的舒適的人購買搭乘

不知道2011次是否還在還有751/754改900彰機沒有900，除非用七機的編組

以一般旅客愛搭新車的心態，搖搖車改用3000跑影響應該不大

TEMU改EMU3000相同停站北松花 北花至少多10分

猜測3000初期主力應該會放4字頭 接著1.3字頭畢竟2字頭和北半環的運用傾斜優勢大太多了

2字跟4字都會經過宜蘭線啊 時間差是一樣的 不過重點是北東座位數的問題 所以寧可慢一點 座位也要足夠

10輛編組應該留在北部才合理…

2033-751-754-2008這樣運用嗎？很像不是不行

751/754不順勢延伸到台中嗎？

751/754不順勢延伸到豐原嗎？

900畢竟新車 只跑區間浪費了 最好40%區間60%區間快跑哪都好 給900 130速度獨立排點發揮優勢

2011現在都用彰機500跑，很容易誤點，希望快改900

有可能 2033到彰化還早 回頭開區間快到台中甚至苗栗過夜當隔天751起站其實都行 如果重新排點 回程754也可以跑到苗栗 再回頭一班區間快到彰化 隔天再2008

900會不會跑宜蘭的區間快阿

目前900可能會先把北部的通勤車改一改，我聽到的是這樣

到苗栗效益太低了 不然以前101跟156就不會從苗栗砍到豐原到發(我是指一例一休的班表之前 最早還有到新竹?

怎麼說呢，我覺得還好啊，不然不先把通勤時段的車改一改真的很擠，我覺得那種區間快反而等通勤車消化完，編組更多的時候再來開也都可以，反正年底906-910應該沒意外給七堵吧，兩組跑北部區間車的運用，兩組或一組跑區快，兩組組備編應該OK

為何古老年代的台鐵速度快又穩，現在慢又搖？

台鐵速限不能升到 140 嗎？

751/754有曾經開到苗栗過不過754/156到苗栗時期 大概只有大學生收假比較多人

希望可以多一點苗栗發的區間車，不然苗栗~新竹之間車都蠻少的…

希望南部區間快多開一點

333改PP?

521過彰化後很快吧而且521至少好睡754還要考慮接666

或許666週五可由七堵另派編組下去，剛好當作傍晚南下的加班車

521現在至少有霸王理由避免增停,換區間快很可能一下子就和區間無異了傍晚南下已經沒多少空間可以加車(特別是莒光)了?要動167/168的話,不如順便再把2011/2046也整併了?

據說318＋168/167＋307是花機DMU3100出車，除非明年3月整串改EMU3000，否則年底不可能整併2046/2011另根據樓主的說法，有可能2046是讓521改區間快下去彰化銜接，但我有聽說2046的運用起初規劃由754接～

318台東站發車時間跟422太近了很多去台東去高雄寧可搭422，除非買不到才搭318剛才查一下兩班車發車時間只差5分鐘422台東站15:10發，318台東站15:15發

3100最多只能三組出來如果以一組合併成9節車廂來算的話那可能之後的運用會是168=371-374=167 剛好三個編組輪流出車

167 168不可能改柴聯 如果3000還沒測試好 也是1200繼續跑吧167,168 371～374應該只有誰先換的問題

我說的167、 168是花蓮發車喔

莒光比照PP的排點應該還有點競爭力

318也要跑，不然沒有323，422也要延長，不然沒有303

南迴線時刻表可能會大改吧如果307、308跟167、168、420合併，那麼運用勢必會更改318才對吧 不是308

南迴排點要大改吧 500不是也要移到台東南迴 取代復興編組的區間車

花蓮-新左營 班次會增加