※ 引述《copycat14 (copycat)》之銘言：
: 目前台灣西半部台鐵升級最大的瓶頸是，舊線作為交通動脈、不能隨意廢除，但西半部徵地
: 費用高昂，可預期將來沒有空間在市區建造新的城際鐵路了。
: 但東半部的鐵路呢？
: 我的幻想是，東半部的台鐵 ，除了南港以東到宜蘭以北以外，其他路線、附加北宜新線和
: 南迴新線，從南港往宜花東屏繞回左營。標準軌直通高鐵。但東部城鎮距離遠，所以定位和
: 原來台鐵是類似的，不需要用西部一縣一站限制。
: 簡單說，
: 東部的標準軌準高鐵負擔城際高速、以及宜花東內的小市鎮運輸，
: 但西部舊高鐵僅限跨縣市高速移動，台鐵就沿續目前的狀況，小市鎮運輸則由舊台鐵負擔。
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: 那原來北宜之間的台鐵宜蘭線、台鐵基隆部分怎麼辦？
: 汐東線(標準軌)-七堵-基隆
: 分支-基隆市區內的捷運
: 分支-七堵-瑞芳-東北角-宜蘭站(與 準高鐵宜蘭站共構)
: 汐東線也可以繼續沿著民族/民權路向西，扮演標準軌-中短距離運輸的角色，類似於現在台
: 鐵在台北、新北、基隆扮演的角色。只是直通舊的基隆、東北角路線，同時兼具觀光功能。
: 如果能和台北捷運橘線、桃園棕線連成一氣，互相直通，就能成為台北第二中短距離兼具捷
: 運、觀光支線了。
: 更激進一點的想法(以前發過的幻想)，橘線蘆洲支線延伸到關渡，關渡以北的淡水紅線改成
: 可直通紅橘兩線。如果有特殊班次的輕軌列車可以借道 淡海輕軌-橘線-北二標準軌鐵路-基
: 隆or東北角-宜蘭，感覺蠻不錯的？
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這是瑞士東部Chur站附近的鐵軌，有三根鐵軌釘在枕石上面，
https://i.imgur.com/JFGaWUM.png
https://i.imgur.com/1X7ifuc.png
https://i.imgur.com/tWflDxJ.png
分岔和合攏都可以，不清楚軌距多少。應該是窄軌和標準軌共軌的線道，
台灣高鐵和台鐵高雄-屏東段是不是也可以搞共軌?
不考慮速度的話，肯定可以省下不少興建問題吧!