原文吃光 先說說個人立場
我自己是支持不賣站票的
但部長的理由實在是太瞎
這感覺就跟高鐵XX延一樣 只看表面沒想到後續問題的芭樂票
根本問題（座位不足、行車安全不佳）也不會因此而獲得解決
這個議題我們可以分兩個方面來看-
1.台鐵目前賣站票的原因&可能的解方
2.這次死這麼多人的原因&應該做不太到的解方
先來說說1 原因不外乎就是座位供不應求
那些買站票的人 以為他們想站回花蓮嗎 兩個小時欸
太魯閣號又左搖右晃的 根本原因還是買不到坐票
在「民意」的強硬施壓之下
（我這個議題不會責怪民意代表 台灣人的價值觀本來就是功能>服務品質
犧牲乘車品質換取回家的空間 本來就是大多數花蓮台東人的共識
如果大家都有位子坐 而且北花不用做3、4個小時
那你看還有多少人 會為了一班直達車站到腿發麻
現況是好不容易放個假 連回家都快回不了了 誰跟你談什麼犧牲坐票權益
還沒做到增加供給 就把站票禁掉 過一陣子還不是會被施壓
最後還不是得開放 那又回到現況了 這樣到頭來解決了什麼問題嗎
在這個部分 民意代表只是充分反應花蓮台東的民意而已
而解方也很單純 就是增加座位 呵呵呵
畢竟 選舉就是票多的贏票少的輸 這種幹話誰都會講
事實上 台鐵假日的時候 通勤電車是相對沒啥人什麼人在使用的
如果能區分出平日/假日（含國定假日）時刻表
就能在假日取消掉一些通勤班次
這種時候EMU800/900就有空間拿出來開東部的返鄉加班車
蛤？你跟我說現在就有這種加班車 但是沒人用
那先請各位看倌看看加班車排的是什麼大爛點
EMU900首航的加班車回程 花北要四小時 這樣我當然寧願站421/441擠回台北啊
新世代通勤電車有的是性能
800/900長途的成績 如果衙門認真壓緊時刻表 我相信不輸pp或是EMU3000
只是台鐵對加班車的排點一向相當寬鬆
傾斜式(普太)的加班車因為停站少 過彎快 就算亂排 北花也還能在2.5小時
但其他種車型的加班車跟著擺爛就很慘了
先天過彎慢、停靠站又多 只能說沒競爭力也是衙門自己搞出來的
怎麼增加普通加班車的競爭力 是台鐵得思考的問題
當然首先台鐵要先能區分出平假日的時刻表 才能抽出車子來加開/甚至常態加開
我看衙門應該也是一堆理由做不到
喔對 前幾年那種在週日班次加個6 就說分成平假日時刻表 這就別拿出來笑了
小結一下
光這第1點台鐵就有幾個難題要克服了
1平假日分離的時刻表
2閒置的通勤電車拿來開加班車 跑自強號的停靠站
3加班車的排點必須再更緊 更快
好那我們再來看剛剛上面提到的第2點（復健之路真的很長 唉
這點其實原文下面就有司機提到了
這次死人 不是因為站票 而是異物入侵！
這次死人 不是因為站票 而是異物入侵！
這次死人 不是因為站票 而是異物入侵！
局長說死的大部分都是站著的 那請問坐著被撞死的就不是人嗎？
今天全車對號座 沒有預警系統 還不是會撞上去？
撞上去之後 還不是會死人？
而且你的兩名司機員一樣會壯烈成仁欸…部長….
至於高鐵做得到的東西 台鐵為什麼做不到？
我不是唸工程的 不過全線做異物入侵預警 科技上來講應該不是難事
困難點應該是在摳摳 畢竟這是一大筆錢 而且做了也看不到
諸君看看看這次高鐵成功靠著預警系統避免事故 有民眾給予掌聲嗎？
沒有。
有報導嗎？ 就算有 篇幅和轉傳率也不會高
一般人根本不重視這件事情 民意代表在這方面也是很尸位素餐
顯現了他們和一般民眾相比 也沒有什麼特別的專業素養或是遠見
（那選他們來當幹嘛….我去當也可以啊 沒辦法這就是台灣的現況
至於運安會的直播我沒有看
但如果沒有提出這件事 真的就是他們失職
如果連專業人士都無視這件事情了 怎麼去期望沒什麼料的民意代表
甚至更沒料的老百姓去意識到這個問題呢？
小結一下第2點
這次的事故是因為異物入侵 不是因為賣站票
處理調站票問題無法避免事故發生
這樣做並沒有解決問題 而只是解決製造問題的人
要解決根本問題 還是得裝異物入侵預警系統
並且可以再有狀況時 直接警告營運中的車子 乃至於觸動ATP 啟動自動煞車
然而因為龐大的經費 看不見的政績 聽不見的掌聲
在民粹社會驅使之下 我想不會有人去爭取這筆吃力不討好的經費
就算有 要讓民代通過 也有一定的難度
總結一下 看到自己支持的全車對號政策 竟然是因為這麼瞎的原因被提出來
而根本的兩個大問題 似乎卻又埋沒在口水之中 真的很難過
希望媒體能給專業人士更多的舞台 希望民代和群眾能夠更尊重專業人士的聲音
希望更多的專業人士站出來發聲
希望這些沉痾已久的問題 能在理性思考討論之中被看到 被解決
By專業的不專業鐵道迷