https://youtu.be/70cdABDfJ8U
https://youtu.be/gbIT47YqZZU?t=8160
聽說以前基隆到宜蘭、蘇澳
可以一車到底
但八堵好像也沒有三角軌
難道真的是這樣折返？
慢得要死根本沒競爭力
更早之前是不是北邊有道岔可以直接轉？
如果 基隆-蘇澳 繼續留下來會不會比較好呢？
他還有幾部2005年拍的 好神奇

我看維基是說在七堵換端

走宜蘭線鐵路（平行第三路線），到八堵折返，記得可以直接到第二月台去，就類似之字型的折返方式上述的說法是古早的時候，末期宜蘭線鐵路已不用，然後橋被颱風沖毀

https://youtu.be/Cdo7MWCV-nQ這個我國上海的路面電車畫面也回不去了

印象中以前八堵2月台中段上有一隻號誌是往宜蘭線的 有一隻轉轍器轉出去直走是往基隆

所謂的競爭力在當年是要競爭什麼?

沒錯，以前就是在第二月台A側，車頭繞過來重新接上，放學就是在等它接好

從獅球嶺隧道那條鐵路開到第二月台 再車頭分離借由另一軌倒車再接上末節車箱 最後切到宜蘭線 當時八堵往宜蘭線部份尚未雙軌跟電器化

八堵北宜蘭線的橋在被納莉沖毀前有用過半年左右

以前唸基中(民72~75) 在第三月台搭火車回家偶爾會看到

原Po的那兩部影片是八堵改建時 基隆宜蘭線直通的過渡期那時候八堵北邊轉轍器已經拆掉 改從南邊折返八堵改建完成後就拆掉 現在那個位置是七堵的洗車線折返線拆掉後印象中還有直通 變成七堵站內折返

宜蘭線記得很早就雙軌化了 是電氣化才和北迴一起施作

以前 宜蘭線的菜販 挑的菜 不用換月台 不用轉乘 就能到基隆 這就是競爭力啊 懂不懂啊 現在的捷運再方便再快能給你挑菜上車嗎

還有老照片有顯示八堵鐵橋的宜蘭線鐵路有電氣化，不知道時間點落在哪

當時1999年，我就有搭過過柴頭牽引藍皮普快，基隆==蘇澳來回，與平溪線DR2510，基隆==菁桐來回耶。普通車在八堵站，柴頭都要換邊行駛，柴油車則是司機去換邊開車。

平溪線的車應該是DR21~2400

抱歉，打錯車號了。

搭過基隆開的平溪線DR1000直通車，拐到舊八堵站的第二月台司機換頭再繼續開進平溪。

後期蘇澳往基隆電車，在七堵北折返，八堵會停兩次第一月台停一次，第三月台停一次第二月台已經沒有進路可以往基隆

第二月台西側移除欄杆的話就可以開門了

樓上，月台高度比車身高度低很多

月台低還好解決吧

想順便問，有人有舊八堵站的配線圖嗎？對類似折返式的運行方式有興趣但怎麼拐岔因為缺圖有點不好全面理解

轉車就好了。如果要去瑞芳更可以直接搭公車。如果現在要加入折返功能其實也不難：2 月台北端削掉一點，列車在 3A 折返當然橫渡線也是要追加的3B ____________3A _________/__2# ______\_____1# _________\__大概是這樣

印象中十多年前有一班花蓮到基隆的電車，2728次，就是在八堵（中油加油）站折返的，好像沒開到七堵去的樣子。

以前基隆-八堵有三線(縱貫線*2 宜蘭線*1)遺跡之一是路廊相對於一般雙線非常寬

小時候有陣子常搭基隆-蘇澳的車，都是經南榮路旁的宜蘭線到八堵第二月台等機車調頭，再往瑞芳開。當時第二月台頭，還有一條短短的，跟內灣線新竹站一樣設計的第二A月台，給DR停的。農林航空測量所可以查到一些資訊https://image.afasi.gov.tw/

從美軍地圖看，1944年時基隆八堵間有四線

我記得的是往北四線，但東2線在隧道前止衝。東1線就是我前面推文說的「宜蘭線」。西側2線就是大部分基隆人記得的縱貫線。另外，宜蘭線改雙線之前是單線，往瑞芳方向大約在目前八堵派出所下方經過

我的印象是宜蘭線八堵出站兩股進隧道，其中一股在隧道口截斷，隧道本身是複線化，往基隆就三線進站，但無電氣化，不曾看過有使用過，不知當時基隆=菁桐是怎麼走的。

樓上說的沒錯！由八堵往基隆行是走最右側股道，左側的到隧道前就斷了，隧道也是封起來的。(後來新開的隧道，將遺蹟拆了)此路線直到拆除前都是沒有電化。瑞芳來的DR，到第2A月台的止衝擋前停下，駕駛換向續往基隆，行經南榮路旁路線，停到基隆站的第1A月台。關於八堵暖暖間更改路廊是指宜蘭線改雙線前後的變化。改線前是沿河岸修築，大約是走派出所下面-礦工停車場-源遠路地下道-接現今原線。現在路線是雙線化後北移的。補充一點，雙線化後宜蘭線的西正線經過八堵站時是沒有停靠月台的通過線。