https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf
今天JR東日本表示E131會在今年秋季和明年春季投入下列路線
投入完成後205系有可能會全數淘汰嗎?
宇都宮線（小山～黒磯）
日光線（宇都宮～日光間）
相模線（茅ケ崎～橋本間）
横浜線（橋本～八王子間）只限早晚部分直通列車
https://i.imgur.com/Ftp9Ubj.png
https://i.imgur.com/coakwdc.png
相模線部分採2M2T編組，總計48輛12編組
宇都宮線、日光線採用2M1T編組，總計45輛15編組
https://i.imgur.com/noPvHVK.png
https://i.imgur.com/s9SIONK.png

還有鶴見線、南武線浜川崎支線跟仙石線還沒換，雖然我覺得前兩者不過是下一批罷了

你怕甚麼205不退 京浜東北要ATO 搞不好連209也全退了

209要用京濱東北的233 可能會有8節貫通編組然後233如果重啟先頭化就有可能拿去鶴見南武支但鶴見南武支現在看來是131比較適合了另外233是6M4T 怎麼縮都會剩M車要不拆車就會跟205那次一樣大規模魔改了

殺肉啊 一堆路線還在用233

E233能去的地方地方還很多啦 就是去高崎/中央東線接211系的棒子也是條出路 不愁沒地方去沒準之後從長野/松本/鹽尻/甲府/八王子都能看到他事實上之前南武線的E233就有去中央東線觀光了 沒準那天還去中央西線哩

送個沒廁所的車過去太殘忍了吧

目前jr東日本政策有變動，別說的太早

新津發大財(?)

205系最讓人印象深刻的就是有如"按摩椅式"的加速度了

替代211的233要加廁所也不是難事 中央線不就在做了

JR東當年買新津就是算好每年汰換通勤電車的量，反正直流車換完還有一堆交流近郊車輛在東北等著換不怕沒生意

E233去長野改廁所都是自己開過去的

E233大修全檢好像都是長野車輛中心處理 前幾天常磐緩行線跑地下鐵的車才從長野回去

等等，新津是從國鐵繼承來的不是買來的吧 w

新津不是跟東急買的嗎？

横浜事業所才是跟東急買的。

啊，跟東急買的是綜合車輛製作所

不過新津好像有找東急進去輔導過？

233有很多地方可以去 不一定要丟高崎長野 雖然說車輛設計不分通勤近郊 但非技術的東西還是不一樣 除非JR東覺得自己的工場太閒 不然丟近郊E231過去會比較省事

應該是說JR東在收購東急車輛時，把新津轉型成製造廠，然後跟原橫濱的東急車輛廠一起轉到專門製造車輛的子公司下面。

這205不是才MLU拉皮過捷爾東眞有錢 qwq

都是便宜的要死的衛生紙車

新津 1994 就開始轉型成製作所了，2014 JR 東把東急車両製造買下來之後整併成 J-TREC。

Intel跟AMD差別就在於利潤好幾萬還供不應求vs. 利潤微薄供不應求

本來民營化以後的新型電車就主打輕量化啊 畢竟實用年限短 更換的也比國鐵時代更加頻繁

日本鐵粉常常都有新玩具可玩

輕量化只有209和217而已 233還主要機器變2倍

233要把中間車魔改是可以的 就看JR東會不會做了

學205搞新的先頭車也是一個賣點

所謂輕量化還是和國鐵老車比的 畢竟材質確實和以往用普通鋼的車輛不同啊 昂