作者:
ededws1 (ATMJin)
2021-05-01 11:52:48先不談那個一直賠錢的合鐵便當局
好像現在全球的鐵路公司大部分都要靠附業？
像日本他們好像開很多百貨公司
跟其他國家的鐵路運輸不是很熟不清楚這塊
作者:
tytony (混沌的大氣)
2021-05-01 12:11:00JR東海不知有沒有~
作者:
sammy98 (軍)
2021-05-01 12:17:00作者:
a5mg4n (a5)
2021-05-01 13:04:00美國的一堆貨運鐵路
作者:
zxcc79 2021-05-01 13:08:00鐵路本來就是貨運比較賺
作者:
ciswww (Farewell)
2021-05-01 14:04:00那也要當地運費行情好
作者:
a5mg4n (a5)
2021-05-01 14:19:00成本夠低也可以，美國一些貨運鐵路幾乎不用養路，機車也還是幾十年前的，甚至電力機車全都沒有集電弓而是用竿子
作者:
atuf (嗶嗶)
2021-05-01 14:29:00港鐵？
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2021-05-01 14:38:00不知道伐木年代的阿里山林鐵損益如何
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-05-01 15:16:00JR本州3社、東名阪主要私鐵都是，最大盈餘都來自運輸本業
作者:
es91213 (毛毛)
2021-05-01 16:43:00所以意思是業外收入只是讓帳面看起來好看一點？
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-05-01 17:27:00能多賺當然要多賺，長遠來講日本人口負成長，現在金雞母的新幹線和都會通勤收入總有一天也可能會衰退就跟最早私鐵經營的思維一樣，不是只賺你車票錢而是你出門購物/觀光/住宿，甚至購地買房置產的錢都要賺私鐵來講副業經營就狡兔多窟，造更多籃子來裝更多蛋而JR本州三社還得補地方線虧損和還國鐵債務
作者: siyow (siyow) 2021-05-01 18:44:00
提醒一下，是「副」業
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-05-01 19:27:00作者:
remax (就叫做暱稱吧)
2021-05-01 19:29:00港鐵是靠租金賺錢的客運服務收支基本打平
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-05-01 21:23:00國鐵債務早就(名義上)還完了
作者:
pikakami (我買不起徠卡)
2021-05-02 01:24:00私鐵東急的票箱收入好像大概50% 剩下都是附加產業
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2021-05-02 02:37:00明明有財報不去翻 腦補每家都跟台鐵一樣廢 呵呵台鐵存在各式各樣的浪費 不把錢當錢看
作者:
ededws1 (ATMJin)
2021-05-02 08:32:00太常使用附屬事業簡稱的附業了，反而忘記本來就有副業w
我覺得用最低時薪跟運費比來看，東京1013日幣/10公里200日幣(山手或地下鐵),香港37.5港幣/10公里10港元(港島線)，台灣160台幣/10公里15元，臺鐵收的錢比例上就少了一半，如果票價漲一倍，收入用多五成來算，台鐵也賺啊..
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-05-02 14:51:00香港不是里程計費 10k10元也不準
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-05-02 14:58:00國鐵債務只看"名義"不準啊，這樣JR東海才3000多億而已1995年就還完了但用新幹線買斷費的"名義"後面又還了4.5兆(2017年時)
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-05-02 15:08:00如果搭地鐵會反而繞路的話 那反而會更便宜例如你點九龍的站 會發現第一級4.8的車站會特別多 荃灣到茘景是第二級5.7 但再多搭一站青衣反而變回第一級4.8更不要說因兩鐵合併產生的一堆票價問題了
香港的有點複雜，但是因為臺鐵起碼10公里，所以都找10公里左右來比較，當然各地看路線可能有不同價錢，像九州小倉到太空世界是10公里要280但時薪才843，重點是比例上台灣的運輸費便宜。