獨／驚爆10秒內幕！司機員接預警來不及煞　監測功能列調查重點
ETTODAY
2021年04月08日 16:00
記者張君豪、黃宥寧／台北報導
台鐵太魯閣號事故釀50死逾200傷，據檢警調查及運安會公布資料，李義祥的工程車9時許
墜落軌道，司機員袁淳修耗盡生命最後4秒全力踩下煞車並閃燈鳴笛，但因車速高達126公
里，根本無法煞停，而李義祥在貨車墜落後，根本沒撥電話報警、也沒打給台鐵示警，但
據了解，「撞擊的前10秒，列車確實有收到危險警示」。
透過列車行車紀錄器，專案小組發現台鐵近年建置的「邊坡全自動監視預警系統」在工程
車滑落軌道時確實發揮功效，並偵測到軌道墜落異物發出警報，台鐵中控中心確實有發送
軌道異物警訊給司機員，但遺憾的是，異物警報發送到列車司機員控制面板時，袁淳修已
剩僅約10秒鐘反應時間，袁堅守崗位依緊急程序啟動煞車並鳴笛開閃燈示警。
但檢警案發後解析出事列車自動防護系統數據，發現列車當時時速高達126公里，10秒預
警時間根本來不及把重達滿載接近360噸的列車煞停，另太魯閣號駛出和仁隧道後，距離
清水隧道前的出事地點僅有250公尺距離，以列車時速130公里計算，駕駛能夠反應的時間
只有6.9秒，但列車要完全煞停則至少需要16.6秒。
檢警研析，台鐵裝設的自動監視預警系統確實有發生作用，卻仍無法阻止這起重大意外發
生，究竟是台鐵裝設的軌道自動監視系統，預警時間不夠讓列車司機員完成煞停，還是系
統訊號傳遞時有時間誤差導致縮短反應時間，甚至是台鐵系統採購人謀不臧，檢警也已列
為後續調查的重點方向。
https://www.ettoday.net/news/20210408/1956009.htm
預警時間真的太短了，要如何分秒必爭，減少傳遞誤差是很重要的事