E1000車頭自台鐵引入以來，2003韓廠無預警跑路之後，在台鐵人不間斷的土砲與摸索下，
已經是可以在不需韓廠技術支援下，靠台鐵自己維持運輸能量。
小弟曾爬文一次發現台鐵曾經找大同打算仿制e1000的馬達但沒有成功。
不知道在機電技術以及土砲經驗均有更大進步的今天，台鐵是否有機會能把西部自強主力的
E1000車頭給國造化。

E1000車頭不是南非造的嗎 韓國只是發包的啊

韓國只製造客車再說500的機電改造還不是要靠三菱以為只靠士林電機有辦法得標?

台灣自己目前也沒有VVVF的技術 馬達只是其中一點

變頻器有台達電啦，不過這麼大的似乎沒有

先問台鐵願意出多少支持台廠研發，再問真的會花多少錢買

馬達有富田，不過那個功率應該只能做電聯車

不如先問問在座的納稅人，覺得自己繳的稅用在國產國造（還有可能只是打水漂）的意願有多少？

台灣一堆廠商都有技術，只不過都是缺跟軌道工業相關的

有技術 但 不想和合鐵打交道（例如普悠瑪的保固範圍）

在台灣 政府案大多是被視為屎案而且E1000已經有缺料廢車的了

軌道工業發展有搞頭吧，輕軌之類的

合鐵那種只願意用最低價買最好東西的態度哪家大廠會給凹？看那精美的限速備援系統，最後還不是只能找中科院？連有沒有鐵道相關認證都不知道勒。。。

那其實還是台鐵自己意願跟文化問題就是

林佳龍可以去找台車談談看，說不定台車會有興趣，如果是車頭的話也不會有像電聯車那種一組四節改五節就做不出來的問題

台車做的出五節啦，當初縮是別的問題

台鐵新購的電力機車頭，已經預計先取代E1000型了，應該是不會考慮再改E1000型了。

所以....用在PP上的新車頭 是單邊還是雙邊??

目前新採購車頭數量為68輛來看應該還是雙邊吧

到時候就踩專利地雷

E1000之前原本也想要機電改，但太複雜就作罷

如果只論機車的性能，是可以單邊的。

我怎麼記得是東元而不是大同??

是大同沒有錯

中華民國車輛工程技術不輸韓國吧

不輸？你是說用Luxgen比現代 KIA嗎？

台灣車輛技術贏韓國那就做出外銷成績啊

台厲福堆高機世界前十

E1000的GTO這麼容易壞掉 還想國造? 爛車趕快淘汰啦

台灣應該是單一項目強，但是弱在整合能力

35樓只會跳針反串拉 別理他

指望誰做？ 台車喔？ 是要笑死誰

不是有找過阿爾斯通求救？新車頭改單邊推拉的話不就有客車要拿去改駕駛室

不用，到終點機車會轉線換端所以未來PP應該是開不進基隆了

EMU3000進來應該也不需要特別要PP進基隆而且還要考慮被EMU3000抽出來的EMU2000(故意不打TEMU是為了酸取消傾斜xD)1054報廢的原因有人說是高壓穿套缺料我自己是抱持懷疑應該有壞到更多東西或者有東西被器捐了

為何會開不進基隆？到七堵時多掛一個在南端就好出來後再把北端摘除

https://bit.ly/2QxxIRu本來以為可以在台灣看到這種如果用換線的是不用改車了沒錯…https://bit.ly/2QyHEdt

車頭跟東芝多買幾台就好 比較希望更新轉向架 新電頭進來讓自動門莒光能跑120...現在一堆莒光司機都只開90 偏偏在超鬆排點下90還真的剛好 不至於誤點...

以後會有一段時間是E1000+PP車廂+東芝電頭？直到E1000機車頭全部淘汰，換成東芝電頭+PP車廂

不會讓新型機車搭配PP機車吧，沒必要

新車頭會先搭配莒光吧 pp要等3000進來後取代部分班次多的pp抓去改造 才能用

南迴線莒光 台東到枋寮只跑90 還早到2分

台灣不是沒這種技術，是沒有廠商願意跟政府部會打交道

EMU3000型今年會開始交車，電力機車明年才開始。

EMU3000會先用東部，取代掉北迴跟南迴的柴聯吧，最後順序才是西部，pp還能繼續戰

好像6月就會到了

3000應該是先用在東部PP的運用，PP再取代300、1200跟部分摺疊門莒光

臺鐵其實如果繼續是公部門，很多地方都不上不下。連國產化大概也只能開發完被低價搶走。

換言之就是台鐵確實是太摳而且民間廠商也不太喜歡跟政府單位打交道

公部門太顢頇 合作會氣死