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現在對台鐵來說要區隔指定席跟自由席(站票)最簡單的做法就是：
1~6車全指定席，不開放任何站票
7~15車，開放全車自由席大風吹搶座位(站票)
為什麼要用6車區隔？因為現在TEMU也溫水煮青蛙開放120張站票，那就多兩節給站票
不然之前TEMU不開放120張，還可以1~8車、9車以後自由席
這樣買到座票的旅客，客艙品質夠優質
要省錢的或買不到座票的中短途旅客，去7車以後大亂鬥
這樣的六分法
短從TEMU、八節莒光
中間的9節DMU、紅斑馬、義大利老女 (誤)
長長的PP、新城際列車、DMU
通通可以適用，有不受打擾的指定席車廂，也有給需求的通勤或是站票的自由席
管理起來也簡單，不用分啥車種
票價也不用動
指定席就是每公里2.27
自願買自由席(站)票學莒光無座，每公里2.27再打八折給你
要不然刷電子票證，就直接依照現行每公里1.314 (1.46*0.9)
就這麼簡單，有什麼缺點，目前想不到
要不要做而已

不是都被改成親子車廂了= =

親子車廂叫PPP

找一件野雞大學註冊選我正解一間*

剁掉可以5折..推我正姐

樓上，我輸了...前文有人對PP12車很感冒，PP12車目前最成功的叫PPM站的空間大、又有折疊椅可以大風吹 多棒

指定席一定站滿人，不信試試看。這是莒興號失敗原因。

以前有個東西叫莒興號

以前莒興號混雜率有像假日PP那麼慘嗎以前失敗就不做，然後放任乘車品質低下，緊急時要防疫又沒配套要禁止電子票證搭自強(城際列車)，臨櫃購買販售指定車次限量站票更麻煩買不到坐票要趕著搭車的跟你討人權買到坐票想悠悠然舒舒服服點A到點B不要人擠人跟你吵花大錢都幾？

如果運能不夠 車站人潮消化不完 最終還是只能開放對號座站立吧 高鐵連假也是如此

自由座不需要52張椅子，留個5張博愛座其他椅子都拆掉這樣站立的空間跟人數才能最大化

個人想法一樣版大說的就是個人說的詳細版XD可以做啊 根本就不用改造車輛或是什麼綠車廂的

問題是臺鐵有沒有管制的能力，就連高鐵尖峰時段，對號車廂也都會被站人，臺鐵更不用想

缺點怎麼會想不到 就是營收直接變少

要台鐵捷運化又要讓人人有舒適空間坐 這是什麼思考呢

缺點是還是有人會站在指定席車廂的通道間

這時候就要賦予第一線人員強力執行的規定了那種半套親子車廂就不要拿來提了 一下開放一下不開放

簡單數學 假設自強車廂一節50人 改成全車廂自由座且電子票可以搭不加價的話 那就要載50*2.27/1.46/0.9=87人才能和全車廂對號打平但我是覺得與其塞87個電子票不如維持全車對號然後在月台設快速購票機 用舒適座位和快速來吸引通勤客而且還可以包成定期票的贈品 30天可以免費4次劃位搭對號車只有莒光和區間快才應該二合一變成原Po說的那種部分車廂城際布局部分區間車布局用定期票綁通勤客這點是十分重要改對號的車廂沒用 改完也只是分流區間車的乘客 實質不會增加收益 對號車才不是區間車的備胎 反而應維持其身價並用各種手段吸引通勤客掏更多錢才對心目中的配置 城際8/12/14/15節 全車對號座 費率2.27區間快 對號非對號混合 4+4/4+6/4+8節 費率1.75/1.46區間車 全車非對號但有類似綠車廂的東西 2+6/2+8/2+10費率 1.75/1.46不然直接區間快也2節對號好了 反正莒光的定位就是讓小站也能劃位搭長途而已 量應該不會很多

這樣還是會失敗的好嗎 在還沒開放站票就一堆人想闖線了不如實施對號車相站票票價反加價1成來以價制量比較實際些

講都很簡單，按照你的方式做失敗了，你出來被民眾噴嗎...

不做實驗怎麼知道成功失敗 就是怕失敗才會沒進步

什麼都怕失敗的人民性格造就了少做少錯心態的政府。在怪別人少做少錯心態之前，先問自己多能接受失敗。

南迴莒光只有6車怎麼辦？臺鐵要加收票價可是難如登天

台鐵除了普悠瑪哪來資格喊漲價太魯閣

用座位服務等級來看 莒光跟PP差不多 列同一等級速度不一樣但是座椅幾乎相同 票價定2.01再打87折普太定價設2.53 平常打9折 連假這些通通回原價(1.75+2.27)/2=2.01, 2.01*0.87=1.75(2.01+2.53)/2=2.53, 2.53*0.9=2.28