消息來源：京阪電車官方twitter
https://twitter.com/okeihan_net/status/1354990151429099520?s=20
1970年から50年間運行してきた 5000系の5扉運用は本日で終了しました。
朝ラッシュ時には5扉すべてを開閉、それ以外の時間帯には扉上部に格納していた座席
を下降して座席数を増やし運行していました。
すべての扉が開いているところは見られなくなりますので、こちらに残しておきますね
。
明天開始，京阪電車時刻表改點，五門車的5000系也停止五門全開，改為僅開三門。
京阪電車5000系，是日本第一款五門電車。當初是因為守口市以東人口激增，且當時也
尚未將守口市到寢屋川市這段複複線化，導致沿線混雜率激增至190%。為了可以快速讓
乘客上下車，以減少誤點的情況發生，五門車的需求就因此而生。
五門電車對尖峰時段疏散上下車人潮十分有效，但是在離峰時段，乘客卻因為座位不足
而需要站立。基於盛情款待(おもてなし)的心態，再加上京阪的技術力，京阪電車決定
研發出一款列車，尖峰可以快速疏散，離峰又可以讓大部分的乘客有座位坐。這聽起來
是個天平對立的兩端，但是卻在其中找到了可以滿足兩方的方案，那就是可以垂直移動
的坐椅。尖峰時段往上收，就可以多開兩個門；離峰時段椅子往下降，就可以讓更多乘
客有座位坐。這個設計十分奇葩，有不少影片在網路上流傳，台灣也有媒體有報導過。
時至今日，京阪本線複複線延伸至寢屋川市，沿線也有學研都市線競爭，加上沿線人口
逐漸流失。5000系成為京阪多門車的首發，也是絕響。雖然去年歡慶5000系運行50週年
，但是它也準備步下舞台。照京阪的習性，50年的車輛其實還不是最老的車，照理來說
應該輪不到5000系先行退役。主因就在於京阪乘客量最大的京橋站，準備安裝月台門，
加上5000系的車門位置與其他車輛不同，導致5000系必須比其他前輩更早引退。
2021年的時刻表改點，5000系停止五門運用，僅開三門，直至京橋啟用月台門前引退。
老兵不死，只是逐漸凋零