文湖線波浪椅將汰換 未來列車座位、站位都增加
〔記者蔡思培／台北報導〕許多通勤族，在搭乘台北捷運文湖線時，常覺得椅子不好坐、
屁股容易滑來滑去。台北捷運已編列6700萬元預算，在2年逐步汰換現有的波浪椅，並改
善車廂空間，每輛列車座位數可增加8位、站位數增加12位。
北捷現有370型電聯車原廠設計的座椅因為曲度與支撐度關係，常會讓旅客乘坐易有下滑
情形，北捷因此決定改善座椅，提升旅客乘坐舒適度。文湖線改用新款座椅後，每輛列車
可增加8位座位數，從原由76個座位，增加至84個，站位數也可增加12位，原載客容量424
人增加到444人。
北捷表示，現有座椅寬60公分、高48公分、深度35公分，微調後寬45公分、高48公分、深
度37公分，座椅深度也往椅背內縮2公分。未來車廂會在不更動列車原有結構與機電設備
下，調整座椅弧度曲線，提升腿部支撐，乘客坐下時也能靠背。
北捷表示，未來除汰換車輛座椅，也會移除部份車廂入口立柱，讓輪椅、幼兒推車與其他
旅客進出車廂更方便。北捷在今年2月24日，已完成文湖線1輛列車的新座椅試辦，旅客滿
意度達8成以上，其餘文湖線列車，預計最晚在2023年完成座椅改善。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3373931
自由 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3373931

這篇沒有提到舊款的馬特拉車是不是要一起改

直接longseat就好了啦

只保留博愛座就好 其它都撤掉當站位

還以為要買新車了

什麼時候要加掛到一列六節？

370型就是指龐巴迪APM256那批車啊馬特拉我覺得還好欸

用可拆卸的，尖峰時間拆掉剩博愛座

龐巴迪車的座椅下方是機電設施 不像馬特拉椅子下面是空的

放幾個塑膠椅就好

怎不直接換新車

你知道當初龐巴迪那批車是為了要相容馬特拉的系統而客製化的列車嗎

六節不太可能

算是量產客製化？今年芝加哥機場不是也換成apm256

這種東西一定有客製化的部分啊 不太可能工廠一個模板全世界通用

算了一下一個位子67000元，好貴改好的那台有拆掉椅子，變成兩個行李區。不知道下面的電腦去哪了？

那個椅子超詭異的，坐起來感覺超滑的

乾脆連博愛座都拆就不會有讓位問題了

芝加哥機場就是拿當初設計給文湖線的設計圖啊XD因為他們本來也是VAL256

日本以前真的有公車、通勤列車，在尖峰時椅子會全收起來。

馬特拉也有中期延壽過吧？龐巴迪剛開始跑的時候

早該換了

山手線某款車型以前就有可以收起來的座椅

樓上 是所有6門車廂不限車型 不過目前只剩在印尼跑的205系的6門車廂 日本的除了等待除籍以外都拆了

六門車不再使用有兩個原因：月台門不搭、路線擁擠紓緩日本軌道業同一個月台停不同車的狀況很常見，三門跟四門對到月台的位置就不同。如果要弄月台門還頗麻煩，再加上六門的話，就只能用繩索式月台門了（話說JR西試用這麼多年，始終沒有正規大幅使用，應該還是有些問題吧？）加上山手線的擁擠路段的擁擠路段已經從200%以上降到....呃....我忘了耶，160還180？已經不必這麼用力的擠空間出來。每天尖峰把椅子收折起來這作業就沒必要啦。

繩索式月台門看起來還是很詭異

繩索式月台門感覺很像摔角擂台wwww

還不是東北線在上野斷頭害的 東北縱貫線蓋好後就沒事了台灣不是有5門車嗎 我忘了是哪個捷的了

高雄輕軌阿爾斯通新車表示 不過目前線上幾乎都是阿車

為什麼改六節不可能啊 月台不都好了?