※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言：
: 基隆輕軌擬升級捷運 學者：別炒了菜 在地人不想吃
: https://udn.com/news/story/7328/4924086
: 聯合報 / 記者曹悅華
: 針對基隆輕軌可能升級為基隆捷運，交大運輸與物流管理系副教授黃台生表示，捷運要
: 求完全專用路權，不是高架就是地下化，輕軌則不要求，但不管是哪一個，應該要考慮是
原來復興崗到紅樹林是輕軌,南岡山和大寮也是輕軌站
: 否具有成本效益，錢砸下去到底有沒有產生效果；淡江運輸管理系教授張勝雄則認為，就
: 營運來看不是那麼理想，邊際成本恐大於邊際效益。
: 黃台生說，蓋輕軌或是捷運的初衷應該都是要帶動基隆走廊沿線開發，沒有好壞問題，只
: 有開發成不成功問題。沿線開發後人口從哪來，我國逐漸下滑的人口有沒有辦法支撐整個
: 產業，興建後是否提供工作機會等，才是真正攸關台灣未來的問題。
以他國案例來看,總人口減少時反而會往都市集中,提到人口下滑反而是助益
且相較20年前,近年台鐵已經開闢另一大穩定客群,
以人口下滑的未來來看該客群亦前景可期
另外,某大大似乎忘了基隆-八堵還會與宜蘭線競合八堵以南的縱貫線路線容量
: 張勝雄說，從民生汐止線延長成基隆捷運，就捷運營運來說，不是那麼理想，因為路線
: 太長，停靠時間會變長，周轉時間變長，邊際成本恐大於邊際效益。
路線太長和停靠時間太長哪有關係?站數和乘降時間才與停靠時間有關
基隆-大稻埕以目前傳言看來平均站距在捷運中只是普通而已
: 張勝雄提醒，北北基軌道路網政策溝通平台應該要釐清基隆人真正在意的是什麼，「不要
: 炒了一個菜，結果不是人家想吃的。」以基隆來說，需要的是很快到達南港，還是創造出
: 很多通勤站？鐵路系統有許多不同形式，服務各種旅次，捷運價格和營運型態不見得是基
: 隆人需求，基隆到台北比較像是郊區運輸，較適合台鐵這種區域鐵路，但台鐵服務似乎不
: 能滿足基隆期待，這也是個問題。
這位大大看起來只看到滷蛋,而沒有看到排骨以至於整個便當
乃至於斜對面的生魚片飯糰店或一點距離外的白老頭蛋塔店
台鐵基隆到台北目前幾乎只有競爭力接近0的區間車勉強應付基本需求
(到台北的話,除塞車或客滿外幾乎被國道客運壓制)
要再多發區間快或自強號以和宜蘭線的競合也不太可能
(不然109這種可以當政績的民代們不會放過機會施壓更多)
東北角/宜花東等方面與台北以南列車亦受限基隆方面列車數難以增發
為了13公里(基隆-汐止,以南則算在民汐線)
而讓170公里以上的路線不能有效利用
以資本密集的產業特性來看顯得因小失大
若藉基隆輕軌應付沿線各站的基本以及土開需求,
(若可能的話,開行快速列車似乎也是有趣的可能)
基隆-八堵保留單線台鐵或共用路線開自強或D區間快,
(以前基隆-八堵有三線)
再配合運行圖簡化及號誌改善讓宜蘭線方面能送更多車進縱貫線的話
似即可滿足很快到達南港
(台鐵或捷運快車,望向以前DR2700基隆到台北的時間)
及創造很多通勤站(輕軌沿線站)
還可擠出東北角/宜花東的更多slot,北北基平台反而有點小