因應沙中綫過海段於2022年全線通車，東鐵綫原定明天（12日）開始啟用新訊號系統，列車亦會陸續由12卡車更換為9卡車，但再遇上阻滯。港鐵指，在新訊號系統演練進入最後覆檢階段時，發現行車路線設定的表現及相關管控措施不理想，或令列車入錯站，故要暫緩啟用系統進行優化工作，但強調出現此情況的機會極低，又重申系統設列車自動安全保障系統，能確保安全車距，故安全不受影響。立法會交通事務委員會成員林卓廷對承辦商技術毫無信心，指港鐵要到最後一天才突然叫停，相關錯誤一定很嚴重，不理解為何可以發生入錯站問題。
關於行車路線設定表現問題，港鐵車務營運總管黃琨暐舉例解釋，假設列車需要進入羅湖站，系統將會按時間表設定行車路線，惟該設定有機會重複設定，令下一架本應進入落馬洲站的列車，有機會同樣進入羅湖站，但他強調出現此情況的機會極低，亦不會影響行車安全，在優化工作完成之前，東鐵綫舊訊號系統如常運作，服務不會受到影響。
工程處總經理-工程建造周蘇鴻指，新訊號系統進行演練期間會設定不同情境和場景，工程團隊是在測試過程中，發現行車路線設定的表現不理想，雖然一直有跟進，但最後決定會進行優化措施。他表示，即使更換訊號系統期間有少許異常情況，但不會牽涉到行車安全，新列車會在完成有關工作後推出。
有記者追問，指港鐵8月28日曾發稿指新訊號系統已完成相關測試及「一切就緒」，是否當時未發現問題，周蘇鴻只指系統其實都「一切就緒」，只是最後覆檢覺得有此地方可「做埋」，又稱因測試不斷進行，故難以說明何時發現問題，只稱測試由4、5月開始。港鐵機電工程總管梁志立則指，一直都有檢視問題，只是要評估是在系統啟用前處理，或在程序上用管控措施處理較好。
至於改善所需時間，周蘇鴻指，是次問題對整個測試有影響，正評估影響，將「盡快優化系統」，惟沒有確實指出所需時間，以及沙中綫過海段的通車時間將因而延遲多久。
記者會上港鐵被多次問到發現問題日期及改善所需時間等，惟均沒有具體說明，只不斷重申是次系統轉換工程複雜，將盡快改善問題，重申安全不受影響。港鐵於記者會後補充，公司於約5月中起開始進行相關測試，留意到有關情況，並不涉及營運安全，亦不影響新訊號系統和現有列車混營安排，工程人員仍一直跟進，在最後審視時，認為完善有關情況後再實行有關安排，會更切合公眾期望。
東鐵綫5月底採用新訊號系統試車期間曾發生3宗故障，包括列車車長不按燈號及指示錯誤行駛、列車監察系統屏幕閃動，以致未能顯示行車狀況等，最終要機電署煞停試車，至上月底港鐵才交代計劃於明天投入服務。
立法會交通事務委員會成員林卓廷指，港鐵推出新訊號系統和9卡車過程「一波三四五六七折」，過往測試亦已試過出問題，直言對承辦商技術毫無信心，又指港鐵要到最後一天才突然叫停，相關錯誤一定很嚴重，不理解為何可以發生入錯站問題，「又話會監管承辦商，完全係一塌糊塗！」他敦促港鐵應審慎檢查清楚才啟用新系統。
實政圓桌立法會議員田北辰指，據他了解相關錯誤源於在試車期間，訊號系統需要記錄許多行車資料，導致下一班列車到站時，系統因仍在記錄上一班列車的資料，未能及時通知列車要轉去另一個車站，「本身要轉去落馬洲但繼續去咗羅湖」。他指因列車設自動保護系統，如前方有車會自動停駛，應不涉安全問題。
他指目前解決方法是要新系統供應商西門子公司再寫一套新軟件，在系統記錄列車運行時須排好先後次序，「只記錄重要嘅八、九成」，讓下一班列車到站時能及時獲得訊號通知要轉線，暫未知新軟件撰寫時間，惟相信不會對沙中綫過海段通車有太大影響。
新聞來源：
https://hk.appledaily.com/local/20200911/OKSFSSROWZDEBJREVPM4L7VVOM/