作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2020-06-27 18:07:48這幾天連假，台鐵列車幾乎天天故障
但看看車齡
台鐵PP:大約1997年製造
北捷C307:1997年投入，這批其實早些時間製造
其實兩者的壽命是差不多的，但北捷故障率卻非常低到底差在哪?
說採購法，北捷依然也有採購法要遵守
說薪資太低，但北捷維修人員薪資並沒高到哪去
兩者條件都差不多，為何台鐵列車顧路頻率卻高不少?
作者:
ken5566 (休息是為了繼續休息)
2020-06-27 18:12:00修車的是廢物
作者:
BAMB00 (SSttYYuu)
2020-06-27 18:14:00歷史共業 V.S. 毫無專業
作者: Leeba 2020-06-27 18:14:00
可能北捷比較會備料，台鐵恩...
作者: j21802 (八德張孝全) 2020-06-27 18:17:00
一邊有維修保養部門一邊沒有
作者: whocare96 2020-06-27 18:20:00
營收拿來養退休老人的比例不同
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-27 18:28:00北捷很愛強調預防性維修，不是等到壞才換而且南非車品質聽說不該好
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2020-06-27 18:32:00北捷維修檢查蠻勤勞的
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-06-27 18:33:00因為北捷沒有內鬥問題
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2020-06-27 18:39:00維修人員素質專業程度、備品料件有無完備、維修保養週期，還有觀念
作者:
ken5566 (休息是為了繼續休息)
2020-06-27 18:48:00台鐵沒有內鬥問題，只有修車廢物問題
作者:
kutkin ( )
2020-06-27 18:50:00其實你看電扶梯不就好北捷：定期保養 台鐵：壞了待料台鐵連松山這種站都可以跟你說 阿就待修呀
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2020-06-27 18:53:00北捷路線單純多了吧...
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-06-27 18:54:00你把日本川崎的車跟南韓大宇的爛車放一起比是第一個錯誤你再把北捷的保修能力跟台鐵機務那票廢物相比又是第二個錯誤
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-27 19:00:00那不是大宇的，是南非UCW的
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-06-27 19:11:00600是大宇的呀台鐵沒有內鬥問題 這是笑話吧....
作者:
pf775 (pf775)
2020-06-27 19:18:00因為沒有韓國貨啊
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-06-27 19:19:00樓上難得中肯
作者:
zxcc79 2020-06-27 19:29:00775真厲害，愛韓愛到內建 "韓" 字雷達 各板都可以沾一下
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-06-27 19:33:00PTT上這種專搜特定關鍵字奇人異士還真不少
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-06-27 19:56:00有些言論是不是過激了? 不過一個是捷運一個是一般鐵路能比較嗎?
作者:
small28 (東摸摸西摸摸)
2020-06-27 19:57:00問修車的
台鐵比北捷多了數十年的保養維修經驗 但表現得一點都不像前輩
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-06-27 20:02:00捷運和一般鐵路的操車環境也很難說誰好誰差雖然都在地底下 但是頻繁加減速
作者:
lucifax (虎爺:犬科動物給我滾開)
2020-06-27 20:05:00台鐵捷運化 1趟車加減速不見得比較少 而且站數多
技師薪水不重要 技師能夠運用來修車的資源才是捷運加減速次數比較多吧 捷運正班車通常要在線上跑一天的，台鐵的車一天會跑幾次運用？北捷幾次？
不看列車，只看站體也是台鐵輸人一大截，手扶梯和廁所常常在待修，下大雨還要小心踢到接水的桶子，站體維護總不能說是路線複雜了吧？尤其在轉乘站，過個楚河漢界馬上感覺到環境維護的差異，所以用路線複雜來當列車妥善率的藉口，沒辦法說服一般民眾的。
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2020-06-27 20:26:00民意代表的關係是? 看不懂為何會突然扯一個民代出來之前很多都說採購法關係，目前看推文差異好像還不少應該不是單單採購法三個字可以解釋了
北捷沒有買南非、韓國的爛車啊！而且都預防性保養零件時間到就換，該淘汰就淘汰，不會硬撐到顧路
採購法只是規定了採購時需按照的程序..只要照程序來其他的都是民意代表可以影響的阿，他可以建議採購的內容，可以施壓你的人事，可以關切你的驗收..民意代表可以做得多了，然後台鐵不只中央的立委，地方的議員也能影響阿..
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2020-06-27 20:47:00那這次規定五車一組迴避台車表示:民代不夠力嗎?
作者:
ayuhb (ayuhb)
2020-06-27 20:57:00台鐵沒內鬥？這裡不就鬥給你看了嗎
作者:
ken5566 (休息是為了繼續休息)
2020-06-27 21:13:00人跟人才有內鬥，人跟廢物鬥不起來
作者:
drcula (Son of SUN)
2020-06-27 21:22:00台鐵一天以800型來說差不多跑8個車次,差不多嘉義潮州來回4次,潮州嘉義來回88站x4=要停352站,通常一天是早4晚12這樣
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2020-06-27 21:38:00Xkang那你覺得山手線算是捷運還是一般鐵路？或是說為什麼JR東日本跟都營地鐵相比，為什麼是JR比較新穎？跟台灣相反欸
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-06-27 21:40:00啞口無言XD
作者: kevincgg 2020-06-27 22:11:00
那是因為掩護的好,不代表沒問題
作者:
splong (Close To The Edge)
2020-06-27 22:14:00機務修車第一原則：還能動就不用修 懂嗎?
作者:
Chjung ( )
2020-06-27 22:26:00所以給台鐵再好的車都沒用，新買的車原廠一定會寫相關零件的更換時間，但如果台鐵不依照手冊更換就沒用所以台鐵這種思維不改，車根本沒有修完或修好的一天
作者:
kutkin ( )
2020-06-27 22:31:00又在扯採購法....就台鐵自己沒有採購能力而已
合鐵大小規章和手冊都是有東西沒實際作用啊 解任務時雞慍惦功務處內部定會先打個群架互甩鍋 備料件各種堪比國軍 再來辦新車採購開出來的永遠變飯後餘茶笑料 管理思維就沒得嘴惹公家機關嘛 以上反觀..還有厚 就跟你講副座或車長報個(車廂內或車站內)維護/修行政跑上月為單位..通常吃顆顆率至少87%..超過100分部長都好上幾百倍..北捷有生之年是難以超越
作者:
Xperia (X霹靂鴨)
2020-06-27 22:47:00就公部門的組織文化啊
作者:
kutkin ( )
2020-06-27 22:49:00現在公部門會選擇把非核心的外包給廠商 有問題就電廠商
作者:
colobear (幸福的大熊)
2020-06-27 23:21:00台鐵的集電弓、絕緣礙子經常出問題，有人敢去查原因嗎？
作者: Jason2011 (Epsn) 2020-06-27 23:35:00
臺鐵跟捷運的夜間養護時間跟可供抓下備用編組就有差異
作者:
mackywei (唔嗯...)
2020-06-28 00:29:00好像沒人提：撞的東西比較少？
作者:
meimeiamy (難道我的屌是中國貨!?)
2020-06-28 01:35:00台鐵：國軍，北捷：傭兵，這樣想像就好
作者:
sammy98 (軍)
2020-06-28 01:41:00作者: jn123 2020-06-28 07:20:00
推
作者:
sumarai (Pawn)
2020-06-28 20:35:00運務跟機務整天鬥，棒棒
作者: v76ai03 (Chiu) 2020-06-29 08:03:00
到底原因是什麼我也很好奇
作者:
NCC1305 (火車男)
2020-06-29 08:20:00審計部會管北捷的購料嗎? 臺鐵購料會被審計部卡
台鐵維修如果全部外包給北捷，最低要求至少可以備好所有車種所需的料，而不是等壞了再修或是常幫台鐵講話都會說車種多而複雜這套，而且給北捷好處是至少能從維修資料看到台鐵需要什麼樣的車，進而給予未來採購開規格的建議