剛剛看了一下地圖，不設在交會位置的高鐵站有桃園、新竹、彰化、台南，其中桃園台高鐵交會的位置在楊梅富岡，位置太偏，不設在那情有可原，但新竹可以設在竹中旁邊，彰化也有交會的位置，台南更扯，不設在離市區不遠、有南科、有台鐵車站且相對在台南中心的新市是為什麼？
Sent from JPTT on my HTC_U-3u.

為了開發新生活圈？

桃園新竹台中嘉義台南都是綁特定區開發 然後賣地求財源

是先有路線還是先有車站？

路線跟車站應該是同時確定的

竹中好像有斷層 新市是板上超級老問題 搜尋一堆富岡離桃園那麼遠...

新市已經是月經文了至於彰化就真的很...還特別拉了一條田中支線

為了炒地皮 你還不懂鬼島的玩法嗎

台灣當然是為了炒地炒房才搞軌道建設的，符不符合居民需求只是其次

設在新市，台南站使用人數會多一些高雄人也能利用高鐵通勤南科哪像現在，南高幾乎只能用台鐵跟國一通勤

假TOD真炒地皮

硬要跟台鐵共構變得像台中那樣 北台中照顧不到然後彰化站又被迫被擠到人口很少的南彰...

路線會穿越很多舊市區，增加難度還有最初期的高鐵，很多地方是搭配捷運打算一起興建的，所以並沒有個個都需要去找跟台鐵交會設站的必要性。例如台南站，原始規劃就有台南捷運銜接市區，後來經費問題砍掉一些捷運計畫後就改成蓋台鐵支線，例如新竹台南。

高鐵規劃路線的時候好像沒有考慮到新市，反而是台南虎尾寮那邊虎尾寮

徵收費

新橫濱、新大阪、新神戶、新高岡、新青森、新韓館北斗、新富士、新鳥西......太多了，高速鐵道要盡量以最直線最不迂迴的路廊才能跟時間賽跑搶快

走市區還有徵收問題吧走鳥不生蛋的地方容易蓋直線

炒地皮

地皮

你的問題早就不知道討論過幾次了，可以GOOGLE一下。新竹竹東緊鄰斷層帶，彰化受限於路線坡度，台南則是歸仁土地取得容易加上新市地方民代炒地皮。

去問前陣子剛走的郝一級上將。

高鐵規劃時有考慮新市，除了炒地皮之外，新市被認為周邊腹地比較小也是一個原因。

南科是高鐵路線確定之後才出現的東西...

嘉義呢？

月經文 大家不用回這麼認真吧

竹中那邊是台鐵支線就算蓋那邊，也不可能以當時的內灣線水準接駁

地粉貴啊

台鐵站旁早發展了還買得到便宜的嗎？bot高鐵當然要靠炒地包工程啊！不然工程款哪來

日本決定路線更是99%都以炒地皮做考量，台灣還是政府做，就不行？炒地皮怎麼會有錯，重點是有沒有完整的配套，機會均等，而不是少數人獲利

炒地

日本大手私鐵炒更兇，但他們有本事規劃完善，開發新市鎮的同時培養運量相比之下台灣的規劃真的雜亂無章

因為日本的大手私鐵跟都市規劃都是同一集團在做的你想得到的私鐵 東急 京王 阪急旗下都有自己的不動產公司 台灣卻是各自為政 政府單位的橫向聯繫一直讓人詬病

日本的新市鎮沒有比台灣規劃的好到那兒去

帶動區域發展

你這個問題十年前已經有人問過了

1990的新竹站假設在竹中，到了綜合規畫期末報告(1991/10)竹中只為一個選項 (另兩個是新竹火車站共站&六家)

東急：有人提到炒房嗎？

交匯處只能炒附近，夾起來可以炒中間那塊吃兩鐵的，還可以炒便宜的只有吃一鐵的。

最討厭看到鬼島這個名詞

回樓上的gi大，嘉義境內高鐵與台鐵無相交，故原文沒提

日本新車站跟房地產開發直接連結都有，JR東商場也狂開反而一些地下道真的只有通路的讓人不習慣(x

就炒地皮阿 看看台東車站那甚麼鳥樣 高鐵真的有炒起來最成功的我看只有左營站

新竹吧？

日本那套也是財團賺飽飽 並沒有比較優雅

地皮

新市被吵腹地不夠是因為當時完全沒有思考還可以穿插捷運/輕軌之類的去做整體開發。啊不然光是善化南科新市永康自己也可以拉一條輕軌

台南站本身就是個超級笑話彰化站也是 鬼島有鬼島的玩法蓋在那種鳥不拉屎的地方還要花錢去拉支線根本沒省到多少

高鐵台南站=北高雄站