這是一個很容易被遺忘的鐵路網
不屬於法國國鐵路網
也不容易在巴黎地鐵的路線圖找到
是一個很特殊的存在
以日本來看
比較像是JR在東京都內經營的鐵路
5條路線共587公里
其中AB兩條歸RATP
CDE三條則是歸國鐵SNCF
https://youtu.be/ot-SCl-bO-o
這段影片有各路線與車輛
除了車輛多元
還有SNCF的mark在車輛塗裝

通勤鐵路台灣來說的話應該是機場捷運和台鐵捷運

就是大區快鐵呀，市區裡面能快速到達郊區或更遠一點的地方，不然以巴黎的幅員來說，從遠郊蓋地鐵到巴黎市中心站站停也太久了

Réseau Escargot Régional

要去巴黎迪士尼就得搭RER啊！然後車上會有人遞東西給觀光客接，接了就要錢了

RER惡名昭彰啊 常常都有被趴或是被推的新聞

AB兩條是聯營 大部分路段是RATP的但有些路段是SNCF的 可能跟Translien互為緩急線然後……RER的地圖會在RER的地圖裡面XD會看到RER和Metro一起的 Metro則有自己單獨的圖更正是Transilien 這個系統等同於SNCF的普通車在巴黎大都會如果跟RER平行大多有遠近分離的功能但是端點都會在國鐵車站而不是市中心

車超髒

巴黎地鐵跟RER切得乾淨的啊基本上地鐵很少會離開"巴黎" 只有少數地鐵會跑到巴黎外一出巴黎就變成主要是RER明明就不像日本巴黎是路線分明 營運公司不分別(都是公家)日本是路線不分明 營運公司分別你說像可能首爾會比較像

RER不容易被遺忘啦 去機場 凡爾賽宮 奧賽美術館都得搭

RER比較麻煩的是終點站只用4個字母表示路網圖看到的C2 C3之類終點代號在車外可能看不到不過近年設備更新之後好像改善許多

沒有很容易被遺忘吧... 初學者才會遺忘SNCF和RATP的關係比較像台鐵和北捷吧 也一樣都公家阿至於終點站不同的問題 看顯示螢幕和APP就夠了

以前沒有啊 我2012年去的XD話說RER也有分快車慢車 都不標示的 看時刻表才知道4字母好像是C線專屬 快車資訊會在第2字母

巴黎市內距離遠一點的話，RER快很多

不對B線也有 這個其實是車次編碼 同時段不會重複

從CDG到市中心一定會搭RER吧 存在感怎麼可能低

RER還有變態的雙層3門車

拿日本來說搭起來比較像是運轉型態中的東海道線

雙層三門車甚至是寬門 載客量大 上下車速度也很快

那個寬門很壯觀

不知道這樣設計座椅數多少 還有無障礙空間怎麼配置

Metro大 法國連TGV在月台上下車都要踩踏階了！怎麼會覺得它們care無障礙空間？老實說台灣要是不看被機車違停的人行道的話！整體無障礙環境是世界一流的！至少捷運、高鐵月台都齊平的！台鐵也有工作人員協助

RER算是無階系統啦歐洲鐵路普遍都低月台 有很多國家採用低地板普通車施泰德就有做 非100%低地板但入口處是 像公車那樣

法國尤其是巴黎會將鐵路客運服務包裝成不同品牌有自己的營運系統跟獨立辨識系統台灣完全沒有這種概念

metro Taipei貌似就是這種，然後台北就好幾種指標並存

回50樓，巴黎都會圈軌道事業的分割品牌，是歷史遺留共業，加上工會力量運作的結果—知道RER巴黎北站隧道由B、D兩線共用的爭端嗎？RER大部分的門都有階梯，只不過是較輕易跨上下的階乗，從A線主力的MI09、到C線的Z20500都是。歐洲鐵道大部份都是低月台沒錯，但巴黎RER系統、尤其是RATP掌管的部份，並不是。

https://youtu.be/znmqKMY4WpY根據這部影片 列車本身沒有做階梯 只看月台高低差但這只是一個案例 C線就有一點高低差上面影片是RER A一個支線跟Transilien L共用區間查了一下 Z20500用在很多路線 確實是一階設計 但下車月台高度可能介於階梯跟車廂地板之間

去很多大點都會搭到RER 奧塞、凡爾賽宮不過我去的時候剛好淹水 C線停駛只能改搭公車XD奧塞就還好 搭到國民議會或杜樂麗花園再走一下就到了

遇過暑期大整修只能走到有行駛的車站走滿遠的