日文維基百科"京都市営地下鉄東西線"條目的"建設までの経緯"有以下內容：
当初は平安建都1200年にあたる1994年の開業を予定していた。しかし、京都の市街地の
多くの地下には埋蔵文化財が存在するため、その場所に開削工法による地下鉄工事を行
う際には、文化財保護法によって事前の発掘調査が義務づけられており、それにかかわ
る経費と期間を予定しておく必要があった。シールド工法による工事の場合にはこの問
題は発生しないが、京都市は工事の直接経費の節減を優先し、また地上の道路整備も同
時に行うために、史跡の「旧二条離宮（二条城）」の区域に入っていた押小路通を中心
に、工区のうちかなりの部分を開削工法で掘削することとした。東海道新幹線や鴨川を
潜るなどかなりの難工事であった。東西線ではフルスクリーンタイプのホームドアを採
用したため、これも建設費を増大させた要因の一つとなったが、ホームドアは安全面か
ら採用の中止を免れた
N6日文程度理解如下:
原本1994年要通車的東西線，為了節省經費而使用明挖工法，但是法律規定選擇此工
法就必須負擔考古發掘義務(意思即為需負擔考古發掘的時間及費用)，在二条城等工地都
因此有進行考古發掘，假若當時選擇潛盾就可避免這些麻煩；加上要從東海道新幹線與鴨
川下穿越的困難工程與使用全高式月台門，使興建費用大增。
分析:
該條目其他部分提及最早開業的二条=醍醐共12.7公里的路段花費4537億日圓(平均每
公里357億日圓)，全長17.5公里花掉6483億日圓(每公里370億日圓)，相較之下2006年通車
、隧道較深且使用線型馬達系統的大阪今里筋線，由於縮小隧道斷面(迷你地下鐵)節省成
本，每公里造價為228億日圓；東西線通車後還有利用率低的問題，難怪京都地下鐵票價那
麼貴。
至於考古發掘花掉多少錢尚待更多資料，目前只能說東西線延後了三年通車，另一條
烏丸線也有考古發掘的問題。
回到台南市，依照目前計畫的捷運路網，有可能遇到城牆的會是綠線的西門路與小東
路段，小東路起點到勝利路這段以前就是城牆，西門路只有成功路-民生路這段、及新光三
越台南西門店之後以前不是城牆而已，但是問題可能不只如此，目前台南市舊市區的主要
道路路網都是日本時代"市區改正"形成，清朝的市區道路完全不是如此(就是位於市區彎彎
曲曲的小巷弄)，所以現在的市區道路底下還有沒有東西尚難定論，之前赤崁樓與孔廟進行
工程時都有在今日看起來是空地的區域下方發現考古遺址。