聽說台鐵注意號誌並非必須降速到60km/h以下
確實有個條件不需要以60km/h以下速率通過注意號誌
在一個檔名為publication-97-06-9.pdf的第16頁
17.列車遇有注意號誌顯示時，應預料次一號誌機
為險阻號誌，並以不得超過60km/hr之速度越
過其顯示處所。但自動閉塞號誌機如視距不
足，無法在視距內以常用緊軔將列車速度減至
60km/hr時，在減速過程中准予超過60km/hr
之速度越過該號誌機進行。未設次依號誌機
時，應作能於規定位置停車之準備。(行實280)
推測因此ATP設計時並未使注意號誌後速限一律降為60導致不必要的緊急緊軔
但假如採取北捷的超速降速法也只是最大常用緊軔
照理來說是可以設計強制降速的
而且台鐵的ATP事實上採用動態煞車曲線
https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=4&smenuid=86&tmenuid=164
https://www.rb.gov.tw/public/upimgs/D02/D8.jpg
老實說這樣系統搭配老舊的長閉塞配置還真的有點浪費
如果ATP正常運作且沒有列車倒退的話
即使超速越行注意號誌也應該能在次一險阻號誌停下
只不過印象中台鐵只有一個閉塞號誌會顯示險阻
若未正確停下是真的會出事的
故為了安全不能只靠ATP停止
台鐵還是應該針對超速嚴格處置
倒是日本大多會有連續兩個險阻確保安全(但人家閉塞密度是台鐵N倍)
YouTube上面有很多解說日本鐵路號誌的影片
聽得懂日文的話可以多去看看
最近看一些模擬運轉影片
JR東日本的號誌是這樣運作
R險阻
YY警戒(閉塞極短 距離險阻非常近)
Y注意(45km/h)
YG減速(75km/h如果已經低於速限行駛就不需要減速)
G進行(路線/進路速限)
台鐵閉塞長度還是可以考慮縮短
引入連二閉塞險阻還有減速號誌就會好很多
※ 引述《chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))》之銘言：
: 檢舉比超速可惡？台鐵「吹哨者遭記過」 慣性超速司機僅需教育訓練
: 記者李宜秦／台北報導 2020年03月12日 12:44
: https://www.ettoday.net/news/20200312/1665881.htm
: 普悠瑪事故將滿一年半，去年仍有台鐵司機員學不乖，被爆出短短12天內超速8次，甚至以
: 90公里飆往車站。然而立委邱顯智指出，該名超速司機僅被要求進行3天教育訓練，檢舉超
: 速司機的2名台鐵人員卻被記過，他表示，「台鐵懲處說真話的人，根本沒把行車安全放眼
: 裡」。台鐵則表示，「超速跟洩露資料都需要懲處」。
: 台鐵去年11月被爆出司機員慣性超速，有司機員利用ATP在進站號誌機的寬限值漏洞慣性超
: 速，12天內超速8次，甚至有司機員利用系統寬限值，未遵守黃燈號誌，降速至60公里以下
: ，以時速90公里開往車站。
: 立委邱顯智表示，台鐵的檢討報告，內容全都是在檢討吹哨者洩密，針對超速司機員，僅
: 要求進行3天教育訓練，卻對2名吹哨者記過處理，相當不合理。
: 邱顯智指出，台鐵的ATP考核記錄表無法顯示超速紀錄，該名慣性超速的司機員紀錄表內完
: 全沒有超速紀錄。台鐵調查超速的方法是倚靠指導工務員，然而全台指導工務員僅40人，
: 每天開車車次卻高達1200輛，每人每天至少要看30輛車的行車紀錄，有的車次還是從台北
: 開到屏東、台東，直言「怎麼可能看得完？」
: 邱顯智表示，若不是有吹哨者勇敢檢舉，台鐵、搭車旅客永遠都不知道司機員慣性超速，
: 然而台鐵卻是選擇懲處說真話的人，社會大眾絕對不能接受。對此，台鐵局副局長杜微表
: 示，超速司機員與吹哨者的懲處是兩件事，依規定不可擅自翻閱ATP行車資料，因此吹哨者
: 才會被懲處。
: 邱顯智反問，「你覺得行車安全重要，還是防止人家去看ATP資料重要？」杜微則回應「兩
: 個都重要」。邱顯智痛批，「台鐵根本沒把行車安全放在眼裡，吹哨者沒講的話，根本也
: 抓不到超速司機」。
: 杜微表示，將在一個月內針對此事提出報告與建議，研擬以科學方法協助取締超速者。運
: 安會主委楊宏智表示，飛機上早已有紀錄超速的記憶卡，只要插入電腦，就可以立刻知道
: 有沒有超速，若台鐵有需要，運安會可協助導入相關技術。
: 台鐵表示，公務人員懲處都有相關規定，程序都是依規定辦理，針對超速者懲處和資料外
: 洩者懲處，相信考成委員會都有做過周延考慮，也有給予當事人充分說明，才會做出懲處
: 額度決定，並依照程序核定發布。
: 合鐵：把提出問題的人先給解決掉就沒所謂的超速問題了啊（？