板上一直有斗六旅客及營收減少，然後自強號應該減停的聲音。多數板友沒有相關資料可
以參考，最近一次有斗六的資料是106年台鐵丟出兩年1、2月的短中長程旅次前20名，斗
六在長程還有一席之位。資料可以參考，現在我也拿108年3月的資料來看一下，我相信比
起3年前台鐵放出來資料，這份資料大家可能更有參考價值。
放資料前，先說明這資料是“購票”資料，電子票證、定期票、自動售票機等是沒有計入
，也就是實際上的數字還會更多，尤其是短程旅次部分。所以這資料我會拿來作為中長程
旅客數多寡的參考數據，畢竟目前台鐵中長程旅客還是以購票為主，中長程旅客數較接近
實際數據。
108年3月斗六旅客分布（全）
https://i.imgur.com/OgiqV3W.jpg
108年3月斗六旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/9ESJDO5.jpg
然後再跟近期比較夯的豐原及員林作比較：
108年3月豐原旅客分布（全）
https://i.imgur.com/m9VRYxb.jpg
108年3月豐原旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/mUwhhlH.jpg
108年3月員林旅客分布（全）
https://i.imgur.com/2lOAlvw.jpg
108年3月員林旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/ZWNHcA5.jpg
此份資料來源在第四代售票系統上線後就沒有了，而資料時間也隔約一年，所以請大家“
參考”，現在情況一定有增減，但幅度不會太大。
會拿豐原、員林跟斗六比較，是因為這三站算是同一等級的，同等級還有竹南、苗栗、新
營等，只是豐原及員林算是前段班，當然拿好的作比較。
斗六購票分布其實以往南部較多，往北部在高鐵通車前還有一些，高鐵通車後就降下來，
但還是有一定的量。同樣在彰化以南的員林，往南部也是比往北部多，而往北部也就是以
北、板、桃、壢、竹五站為主。豐原就不太一樣，主要旅客分布都在北部，尤其是往台北
部分，被台鐵培養起來，旅客數是增加的，而且增加到跟桃園-台中差不多的量，板豐普
太功勞大！以前看才一萬多一點的……豐原因為莒光幾乎不跑山線，理論上不會有購票紀
錄（不過買豐原起站的莒光還是會紀錄，也沒說不能買就是了）；另外台中是有莒光的紀
錄，因為那是觀光莒光的~
看完之後，你們還會覺得斗六很差嗎？我是不會啦，斗六以前營收本來就很高，縱使高鐵
拉走一些客源，那也還跟豐原、員林同等，差別就是斗六沒有像豐原、員林有很多的短程
旅客，在西部短程旅客比例較多的情況下，營收比較吃虧。現在假設斗六中長程旅客再少
一些，那頂多加班車可以考慮不停，正班車一小時一班沒有理由不停。
上述資料請參考，雖不是最正確的OD旅次，但中長程旅客數有參考的價值。