這張是剛剛在善化站門口拍的
https://i.imgur.com/47dHRf6.jpg
之前經過時就看到善化站旁邊一直在施工
沒想到是在蓋乘務員備勤宿舍
之前也看過板上在吵善化站沒蓋宿舍
所以善化站沒辦法留車過夜
現在善化站蓋了乘務員宿舍了 這樣增添很多彈性
想請問
這樣是否代表以後善化會有車子在站裡面過夜了呢
之前也聽說過善化可能要成為新的南迴線始發站
現在宿舍蓋了
是不是善化站成為南迴線始發站的可能性又多一點
感覺蠻令人期待的
這樣善化站的停靠班次或許能更多一點了呢

現在就有3294迴送善化過夜 隔天再迴送台南開3111

想太多，單純就是台南不給放停留車後的便宜之策

不如期待善化機務段 嘻嘻

善化只有3道股可以停車

想太多，小站當南迴線的始發站？

要看新左營那邊要不要開發，還有天龍人ix又來了，南部是欠你幾百萬？照你的說法潮州也沒資格當到發站

台南當始發站還比較可能，很多台東人在台南工作不過台南應該沒空間QQ

不然善化機務段真蓋成是要善化、台南和岡山看著一大堆會送車搭不到？所以還是善化多蓋月台來作到發整備好了

台南停車股也是3股，剩下的很像都拆了

台南剩3股沒錯 4-12股已經拆的差不多了台南過夜車剩下2組沙崙跟3297-3116一組電車而已

台南那些被拆的應該是要做臨時後站的腹地吧

被拆的那些是以後地下化的用地臨時後站在現在後站的南側

南迴始發站（新左營）沒有改 但善化這樣做是可以多一些沙崙線的班次停靠，站內除了有靠月台的三股外，其他兩股也可以放車。

台南站4股以後全部都拆光了ix是不是一陣子沒被捅覺得不舒服啊 拼命引戰欸

善化建機務段方案沒了，最後決定維持水上方案，不過屆時南迴線的車仍不排除會上來。台南過夜車最終目標是希望只留沙崙線兩組，不過暫時還要再另外尋覓地點安置3297編組，在找到方案前仍維持現狀。

水上方案的問題是新左營能不能繼續,如果不能南迴使發要從哪跑,潮州的話如何接駁新左營的高鐵轉乘旅客新左營連增建聽說地方政府都不准了

那就把南迴列車延長開到嘉義或彰化吧

水上不小，南迴車要放不是問題，就看未來政策。

左營分段也可以不要了，看機班要歸建潮州還是調嘉義

是說請問水上方案有具體施工期程嗎

水上基地跟嘉義高架綁一起的 反正嘉義切高架前一定會好

既然水上要接納南迴線保養能力，那麼迴送嘉義就比迴送新左營而台南吃不到好多了

不過520+600輛進來後，就算舊車全淘汰後，還是得需要一大票的儲車空間...

水上也離新左營太遠了吧

推善化大車站！ 比田中/斗南/岡山有潛力

希望可以像岡山這樣配置兩島式月台不過好像要花很多錢就是了

有預計再增加海側側式月台

你是說車站站房側再加月台？

1. 善化1、2股要儲車的話很難，因為還要派站員出去調車轉線調車的時候二條正線都有可能會影響到很麻煩，所以平常只有電搖車或是少數的工務需求的貨車會調車進入1、2股停留或是進入北側的車庫停放。2. 其實善化靠站房這一側的月台已經說很久了，之前有二個方案，第一個拆1、2股興建月台，但電務與工務都不同意，因為蓋下去北端車庫就很難進出了。第二個則是更大的工程，就是一樣拆1、2股興建新的第一月台，然後線有靠站房的剪票口往地下道的通道、行李室、行車室這一整塊都拆除新建一條新的西副正線，同時也可以維持北端工務、電務工程車輛進出，但經費太高就沒有實行下去。第三個方案是直接拆1股興建岸式月台，原本的2股改為西副正線，但目前也是卡在工務與電務不同意，因為依樣會影響到北側工程車輛的進出。

放心，路局站在台南市區即將地下化的立場，善化站月台增設及路線改善基本上是勢在必行，沒有不了了之，去年底開過會決議朝拆除一股新建岸式月台的方案規劃，會搭配改善北側電力分駐所路線配置以及增設/修改號誌設備等作為來一併進行，總改善經費也都初估完畢了，目前細部規劃中。