【屍速普悠瑪2】連續彎道像玩命 全世界僅台鐵「硬上」
台鐵自2010年起花了百億元，分批向日本住友商社採購普悠瑪列車，因應台灣東部幹線的
龐大的運客量，藉由傾斜式列車設計，縮短旅客乘車時間。但本刊調查，日本自2000年開
始逐漸使用傾斜式列車後，以日本JR四國的列車為例，他們發現充氣式空氣彈簧式的傾斜
系統在應付連續彎道的時候，有空氣生成量以及反應速度無法負荷的缺點，因此2017年取
消在多彎道的路段使用，改回使用太魯閣號使用的傾斜系統。
前台鐵副總工程司李景村對此說出重話：「全世界只有台鐵購入普悠瑪這樣的設計，行駛
多彎道的東部幹線，簡直就是拿老百姓生命來當賭注。」
專家警告，目前還有155輛同型的普悠瑪仍在行駛，隨著車輛逐漸老舊，問題將一一浮現
，將來可能還會有類似重大意外再次發生。（圖／報系資料庫）
他說，普悠瑪的傾斜系統比較簡單，是利用原本的空氣彈簧進行強制的充氣以及排氣來達
到車體傾斜的目的。由於這種傾斜方式加上車體非以中心點進行滾動運動，再考量到主風
泵浦，也就是空氣壓縮機其壓縮空氣的生成量，傾斜角度相較於太魯閣號小得多（太魯閣
號的傾斜角度約5度，普悠瑪的傾斜角度約2度），高速過彎的危險性則增加許多。
同為傾斜式列車的太魯閣號，傾斜系統是「滾珠汽缸式」，即在轉向架上設置傾斜樑，這
個傾斜樑類似一個半月型的滑軌，然後再安裝空氣彈簧，車體就靠半月型滑軌的傾斜樑，
進行左右移動。這樣列車能隨著過彎離心力自然傾斜，不會受系統故障影響，過彎時速可
提高，安全性也增加，但因設計較為複雜，造價昂貴。
李景村說普悠瑪相當依賴電氣，只要有一個環節故障，就會牽連整個系統運行，重點是普
悠瑪沒有備援系統，相當危險。（圖／報系資料庫）
台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行
政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是
普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民
眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。
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