今天早上300次台中-桃園-台北的車
剛過桃園沒多久突然煞車
印象中好像也沒遇過高鐵會車
而且抵達時間確實比表定延誤了5分鐘（7:44-7:49）
以高鐵引以為傲99.XX趴的準點率實在不太合理
而且也沒有任何廣播
令人匪夷所思
唯一可能有關的事是
大概是重新開車數分鐘後，有發出廣播宣導緊急對講機只能在緊急情況時使用
個人猜測可能有鯛亂按
導致全車停下來
若真這樣那鯛真的有夠智障

高鐵誤點的定義是看到終點站的時間

如果是車廂通道門上面的紅色緊急按鈕 離站一段距離內按了是會緊急停車沒錯

真的有看人按過,是一群大嬸,也是台中剛起步

是說高鐵準點率的計算標準是抵達終點站延誤5分鐘內，所以這班應該還是算在那99.XX%裡面

以高鐵的排點，很難掉出99%吧!

是說，廣播宣導應該是人工放送吧？沒有印象有這類型的預錄廣播

我覺得是預錄,有發生才廣播,跟"不要防礙車門關閉"一樣遇到有人鈴聲響完才趕著上車,就會播放

之前有做過延後開車的 有廣播說調度的關係 但也是誤點幾分 兩站就追回來了

高鐵排點經濟運轉不會需要全程300才準點，小誤點很好追

我一年搭40次以上也有兩三年了, 還真的沒有遇過高鐵誤點

搭高鐵通勤只碰過地震因素 還有一次新竹維修車無法移動造成比較大的誤點 其餘小於5分鐘的誤點也不會特別列出因為下1-2站即可追回

高鐵台鐵準點率計算方式都是算到終點站延誤五分鐘以內算準點，可是在討論台鐵時就會有一堆人酸偷吃步說這樣不能反映真實狀況，換成討論高鐵時就好像理所當然「原來是這樣啊」而無任何質疑，不知為何有如此差異？是因為台鐵反正都很廢所以什麼都酸也是合理的嗎？

區間車這種算法感覺差最多啊，尤其運轉區間越來越長前段如果被提早抓待避，途中晚個10~15旅客算好要轉乘到下一站轉乘，變成目送快車從他面前先跑過GG區間車照原排點跑到該待避的站、或是其他停2停3照旅客上下車狀況變成停1就開，追回途中的誤點，到終點準點也沒錯但是途中誤點10~15造成旅客的搭車經驗就是：TMD的一直在誤

之前有一次搭南下6XX次在過大甲溪後一路慢行到台中，台中出發後一路290kph以上在趕點真的爽