獨家》高鐵延伸宜蘭初步規劃出爐 經費955億、行車時間13分鐘
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2954492
2019-10-23 00:50
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕交通部鐵道局研議的「高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃」已出爐
，高鐵從南港延伸至宜蘭市，路線長度近50公里、總經費約需955億元、列車行駛時間只
要13分鐘，尖峰時段運能每小時最高可發15班車、載運1.8萬人次。據了解，交通部傾向
興建高鐵而非北宜直鐵，但後續仍待鐵道局向交通部長林佳龍做簡報後，才能確定後續推
動方向。
西部高鐵、東部快鐵、南北串聯，建構高快速環島鐵路網，是現在政府為台灣鐵道建設擘
劃藍圖，南邊交通部日前敲定高鐵延伸以左營案（左營－六塊厝），做為優先提報行政院
方案。北邊為北北基宜區域平衡發展、紓解東部一票難求、滿足東部鐵路快捷化旅運需求
、建構高快速環島鐵路網，鐵道局完成研議「高鐵延伸宜蘭初步可行性」，並與北宜直鐵
計畫做出綜合比較。
交通部鐵道局研議的「高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃」已出爐，興建經費方面，南港－頭
城北宜直鐵約要668.34億元、高鐵約770億元（頭城－宜蘭約還需185億元）。尖峰時段運
能方面，北宜直鐵雙向每小時約開9班車，旅運量（含台鐵舊線）約可載7200人次，高鐵
延伸每小時約可開12班至15班車列車，載1萬4400人次至1萬8000人次。南港－宜蘭市行車
時間，北宜直鐵約要27分鐘（直達中間不停站）、高鐵13分鐘、台鐵舊線普悠瑪約58分鐘
。
交通部認為，在國土整體計畫與區域均衡發展的政策架構下，北宜直鐵、高鐵延伸宜蘭均
具備容量擴充、縮時提速優勢，不過高鐵延伸宜蘭速度較快、時間較省、轉移國5交通量
較大，且可提供北宜間廊帶，台鐵及高鐵共四軌化的軌道系統，有機會移轉台北－宜蘭間
的台鐵座位需求，有利於台鐵花東城際列車長程座位供給。鐵道局也建議優先朝「高鐵延
伸宜蘭」方案持續推動，並辦理正式可行性研究。
根據初步研究規劃，南港端高鐵延伸預定路線原已規劃至汐止基地，於大坑溪前引道原即
施作完成，初評無拆遷問題，北宜新線於南港車站延伸拓建兩股道雙向營運，還有誠正國
中附近18棟民宅拆遷問題須克服；宜蘭端高鐵與台鐵宜蘭站共構，初步檢討無拆遷問題。
環境影響評估兩案均要通過翡翠水庫集水區，但高鐵路線行經集水區範圍較直鐵方案短。
對台鐵營運影響方面，北宜直鐵完成後，台鐵仍需同時提供西部縱貫線、花東線及基隆聯
外服務，無助於紓解樹林及七堵兩處調車場間容量不足問題，同時因增台北－宜蘭間新線
，營運恐更為復雜。高鐵則有獨立系統，延伸後於北宜間廊帶間，將有台鐵及高鐵共四軌
提供運輸服務，滿足東部旅運需求及提供多元化的快慢旅運服務，且營運將相對單純，不
過後續還有現有高鐵興建營運合約增修問題須處理。

穿越雪山山脈路線怎麼走??

宜蘭車站共構！

推 這個比東延屏東急迫太多了 宜蘭雖然也人口外移 但還有觀光效益 屏東人口不但外移 除了恆春墾丁外的觀光效益根本是0

認真回答 宜蘭人口外流還沒屏東嚴重勒2005-2019.7 宜蘭減少6081人....屏東減少73385雖然都是減少 但宜蘭人利用國五通勤台北上班不算少但屏東市到高雄 沒有快速道路 比較大的差別應該在這台北就業環境也比高雄好上許多 所以宜蘭人口減少較少

13分鐘到南港？！真的？

若真的 13分鐘 南港到宜蘭 那還比左營到六塊厝快吧左營-六塊厝 17.5 km 554億 行車時間20分(包含停車)南港-宜蘭 近50km 9XX億 13分鐘若從高鐵站到週遭較大的城鎮火車站 宜蘭-羅東 11分六塊厝-屏東 4分 六塊厝-潮洲 24分.....

這個比屏東需要太多了

高鐵延伸對礁溪頭城的誘因 比較小吧礁溪頭城去坐高鐵 還要先往南

頭城到宜蘭的時間可能比到台北還久...

頭城搭國光到南港應該還是比較快

雪隧就讓給頭城礁溪用，其他旅客可以轉移到高鐵甚至宜蘭可以當作自強號的始發站，直接換車到花東

https://i.imgur.com/mpshWU9.jpg蓋高鐵還是會走方案一線路還是方案二？

二

這個實際多了，屏東根本是撈錢的

就效益而言，北宜高鐵比南延屏東好很多，但整體考量就出現問題，主要是台鐵部分要如何配置及損失。而且台鐵已買600輛城際車，以後台鐵東部重點要放在宜蘭=台東，台北=宜蘭這段幾乎被高鐵拿走（超省時且票價不會太高），損失慘重……

這真的要趕快做

舊線丟給地方政府 可以改成車路分離由台鐵維護路線租路線和車輛給地方政府 收租金不負責盈虧

是規劃打算把窄軌變為標準軌直鐵在南港側會大量拆遷，會同時把汐止調度場納入規劃路線上會再往北延 有三個好處 遠離翡翠水庫 避免拆遷重新啟動汐止調度站

是方案一吧

到宜蘭比到屏東好太多

但別忘了北宜直鐵也僅27分鐘，時間上也沒有太長，卻可以兼顧台鐵整體運轉暢通性，認真說這段給台鐵才是對的，給高鐵只是省15分左右，還沒加上轉乘時間，台鐵的損失也會降到最小。所以我個人傾向給台鐵，給高鐵跑是尤其效益，但整體規劃不見得是好的，給台鐵也沒比較慢。

為何要顧及台鐵的暢通性?台鐵可以配合東部快鐵讓宜蘭作為始發站，這樣車輛運用也會更靈活，也可以透過空出來的路線容量發展東部貨運市場

根據汐止三軌經驗，只要台鐵不民營化的那天到來，就算北宜直鐵也無法給宜花東更優質的服務

北宜直鐵如果後續有要做環島高鐵，給高鐵比較合理。如果不打算蓋環島高鐵或北花高鐵，那就給台鐵吧。

就算給台鐵神裝備，別期待它會表現多好。

推樓上

推 路線跟線型比起屏東左營案好太多 高鐵的速度優勢看得到

這就要比較北宜給台鐵及高鐵得與失！其實O大有提到很重要的關鍵，就是完整度的問題。今天民眾要到東部，是只到宜蘭嗎？還是到花蓮台東？如果是後者，那高鐵到宜蘭還要轉乘台鐵，整體效益打折扣，跟直鐵給台鐵跑也能省很多時間且不用轉乘，外加極為重要的是，北宜段台鐵一樣不用損失其客源與營收，對台鐵而言是很重要的。如果給高鐵，那台鐵損失的部分，可能比高鐵延伸的便利還多。也就是要比較整體的得與失，而不是只考慮高鐵的快速與便利，因為台鐵的損失可能大於高鐵延伸所帶來的效益！如果是這樣，給台鐵就是最佳解。

推 跟台鐵共站就好，不要再蓋在荒郊野外

不是阿，為何要考慮台鐵賺不賺錢?

那以後台鐵在直鐵隧道中拋錨顧路就不要後悔。（黑）

台鐵如果跟宜蘭共站，把轉乘搞好，以後就是東部快鐵的始發站，對台鐵也不一定不好而且對東部來說速度才是一個很大的重點，台鐵開了一堆PP車直達花東也是沒什麼人搭，就是比較慢阿

當然，如果高鐵要環島，那就是跟台鐵有所區別，台鐵在東部運輸地位（定位）就要變輔助角色，高鐵為主，那北宜就要給高鐵，才能發揮其效益。但目前交通部的政策是東快鐵，沒有要高鐵啊！按照政策，那北宜就是給台鐵，給高鐵一樣效益打折，無法發揮該有效益。

效益不會打折吧，民眾可以有更快速且穩定的選擇，而且運量又更大，怎樣都比台鐵有效益尖峰運能高鐵比台鐵多了整整一倍以上耶

哪有政府不理國營事業的效益？虧損最後也是要政府拿納稅錢來補，哪能不管啊？是高鐵及台鐵都要管，甚至國道客運業者也會反彈……

到時候台鐵就能調整車班了，舊宜蘭線就不需要那麼多車了，從宜蘭當始發站就好，運輸壓力也會減輕很多，空出來的路線容量也能發展貨列，沒有什麼不好

誰說效益不會打折？你可以評估一下北宜給高鐵，台鐵會怎麼做？損失什麼？台鐵已投資車輛與調度又是怎樣？高鐵又能帶來什麼差異與效益？跟給台鐵帶來的效益比較如何？ 我是不覺得給高鐵的整體效益有比給台鐵好。

最新消息 鐵道學會反對延伸宜蘭

話說，北宜間的運量，有需要高鐵不可嗎？現有的雪隧及台鐵升級，還是不夠嗎？高鐵運能大，但已現有的運能而言，再投入高鐵是不是過剩？這可以討論。

我就說台鐵可以從宜蘭當作始發站，整個車輛運用效率就比較好，不用所有車都繞那麼遠，而且高鐵容量這麼高，台鐵作為轉乘的接駁自然能夠分到更多旅客，不會差到哪裡去現有的狀況就是雪隧跟宜蘭線都不夠了阿…我覺得不可能會過剩，北宜間的交通真的已經飽和了如果高鐵能做為接駁，代表台鐵更多的車輛可以投入北迴線，對台鐵收入不一定是負面的而且未來南迴線還要電氣化，很多舊車也面臨淘汰，這對台鐵來說也是一個很大的壓力，高鐵如果能幫忙分擔北宜間的壓力也沒有不好

高鐵延伸宜蘭與延伸屏東 每公里花的錢 屏東反而比較多屏東每公里31億 宜蘭每公里19-20億

高鐵到宜蘭，宜蘭同月台對面轉車即可~請參考新潟站這樣既保有高鐵延伸可能，轉乘也易，且高鐵比台鐵穩且宜蘭也有繼續往台中高雄客群。請一次到位給高鐵

若打算延伸花東 反蘇花高的環團不知道會不會繼續反高鐵

先給台鐵後，後面很難再給高鐵了，請務必一次到位

推一次到位給高鐵延伸宜蘭，不要去六塊促浪費錢

高鐵台北-桃園都要20分了，到宜蘭只要13分太豪小了吧

台北到桃園還有停板橋阿

實際多了，拜託把屏東的預算吃光光先動工

台鐵少台北=宜蘭的收入，補得起來？是只要經過台北=宜蘭段都要算進去耶！包含台北=花蓮、台北=台東、台中=花蓮等，因為給高鐵就是十幾分，原台鐵一小時多……怎麼看都補不起來，台鐵穩虧死……直鐵給台鐵，只是比高鐵多十幾分而已，效益也很好啊！給台鐵至少不用損失台鐵現有台北=宜蘭的收入及客源，而且600輛城際車都買了，怎麼看給高鐵都是重複投資！

在台鐵、高鐵分屬不同營運單位的前提下，我是認為不應該片面要求台鐵停駛北宜對號列車啦。花東民眾要到宜蘭轉高鐵，還是乾脆台鐵一車到底，就由民眾自由選擇就好。

現實是殘酷的，高鐵只有十幾分鐘，台鐵依然走現有的路線要一小時，非普太還更久，這會導致大多數台北民眾選擇高鐵到宜蘭轉台鐵，再持續南下，原本台北=宜蘭間旅客少了大半，車就不用給太多，專心開宜蘭=花蓮=台東就好。台鐵台北=宜蘭只要滿足現有路線上的需求即可，那需求又不大，開區間快車就夠了，連對號車都省起來。

我倒覺得北宜直鐵如果用高鐵，接著就會規劃宜花高鐵北花的需求用高鐵也不為過，只是工程會比較浩大。

台鐵開PP到台東沒人搭？？？說笑話嗎

誰說高鐵一定只能由高鐵公司營運台鐵營運互相直通不行嗎

推文真的很噁繼續崩潰到屏東動工吧狹心症跟自私鬼就在說這些人

台鐵貨列主力也是北迴線，疏通宜蘭線對貨列沒有幫助只是跟汐止三線化結果塞在南港樹林間一樣的結果

大推

台北市府反對路線經過翡翠水庫集水區....說希望中央避開集水區柯市長倒是回答 "不要選舉到了丟一大堆計劃"

pp到台東永遠是最後才賣完的，普太是直接秒殺而且不知道東部快鐵到底是怎麼規劃，如果到時候北迴線有新的快鐵的話那就可以疏通了

北迴旅客增加如果是原本就往花蓮及台東旅客，那沒變啊！你只提供台北=宜蘭這段額外的選擇，跟增加北迴旅客沒有關聯吧！

臺鐵是政府的 入不敷出也是政府要花錢補 不公司化或民營化都沒差吧

今天提出13分鐘南港-宜蘭這個數字 就表示不會是台鐵跑發生普悠瑪事故後 不認為台鐵有資格負擔新路線營運與維護新線就政府蓋好 OT給高鐵營運 台鐵先改善自己吧

支持延伸宜蘭 屏東就www

這個可以推 屏東給我下去

蓋在宜蘭市 溪南不會抗議嗎XD我以為會折衷 蓋在中間的宜蘭縣政府對面台鐵設個蘭陽車站轉乘之類的 順便炒縣府特區地皮(X

樓上 等著看地方垃圾民代表演

我是覺得齁，目前台北=宜蘭段主力是在客運吧？怎麼會是台鐵呢？XDD現在大多數人到東部的方式，不就是台北轉客運，羅東轉台鐵嗎？那北宜開高鐵，該叫的應該是客運業吧？XD而且前往花東變得便利，旅遊需求會增加，對台鐵北迴段客運量也是有幫助吧？

同意樓上 台鐵樂得輕鬆 專心做花東就好 什麼宜蘭彎道改善也可以省起來了 除非哪天環島高鐵 那台鐵可以收了

是不會收拉，不然中間小站怎麼辦

高鐵若真延伸宜蘭 北宜通勤客應該會變超多宜蘭大概那時候就整個變台北的衛星縣了高鐵延伸宜蘭 搞不好宜蘭去台北的時間會比竹北到台北快

還要很多條件，否則就像桃園站

如果能做直線鐵路北宜時間就一定樂勝北竹

不錯啊 本來就應該要用高鐵

其實北宜客運啟動後很少人坐台鐵了吧，台鐵對這段路程應該沒什麼影響，主要還是花東旅客

宜蘭往北坐台鐵 目的通常是去基隆周遭

高鐵如果從台北到宜蘭保守算20分+轉乘時間10分+搭最快普悠瑪到花蓮1小時，北花大概是1.5小時，如果跟現在的普太2小時多一點大概30-40分的差距，當然非普太就另當別論了所以這半小時的差距就看民眾是要普悠瑪一車到底，還是要高鐵+轉乘但等高鐵延伸好我看普太也老了

喔對怎麼沒人提到，這又是長隧道，我看又要很久

宜花提速160+標準軌高鐵長驅直入!

宜蘭蓋起來雪隧塞車會大減 還不錯 延伸屏東到底是三小

支持北花高鐵 北宜和宜花分段興建

南港宜蘭50km要955億，南港花蓮約150km，錢不太妙

宜蘭端的站址選擇也很重要，如果照新聞說的可以跟台鐵宜蘭車站共構又不用拆遷很多房子，那就太好了不過很好奇共構的方式和高鐵月台規劃的位置

給台鐵對台北宜蘭間的運量增加會比高鐵少很多

不用拆遷我很懷疑，世界上應該沒有那麼美好的事情。高鐵站量體大，宜蘭又要做始發

本文指誠正國中附近須因台鐵岔往直鐵隧道而拆遷，高鐵不必