因平日有很多旗美民眾是開車及搭乘客運來往高雄市區通勤與就醫的，
假日也有許多民眾會至旗美地區觀光
以下為小弟我大膽的想法
美濃支線 路線總長約45公里
營運模式 採取 台鐵_市營_私營 三種可能
起點站左營 終點站美濃 雙軌鐵路
新左營至楠梓為與台鐵共軌或於台鐵鐵軌旁增建兩軌
由青埔站附近以支線方式切出，採高架方式通過國道一號經橫山至深水
深水至嶺口，採用隧道直通，嶺口之後為全平面鐵路經里港、旗山至美濃
路線圖 Google Map
https://imgur.com/hEf1oph
詳細說明
車種
區間、快速、直達
顧名思義，區間為一組4節車廂每站皆停，快速與直達皆為6輛編組
快速只停 左營-橫山-里港-旗山-美濃
直達 左營-旗山-美濃
區間尖峰時間為每10分鐘一班、離峰20分鐘一班
快速每30分鐘一班、直達車每整點一班
下方為各站地點說明
左營維修機場
利用半屏山下廢棄水泥廠拆除後興建
左營站(與台鐵共用車站或於現有台鐵站左側興建站體)
直接轉乘台鐵縱貫線(待台鐵地下化路廊不足問題改善後可延伸至高雄車站及沿途各站)
轉乘高鐵
楠梓站(與台鐵共用車站)
周圍 楠梓市區 轉乘台鐵縱貫線
芎蕉腳站(高架車站)
周圍 楠梓高中、高雄科大第一校區 (學生通勤)
橫山站(高架車站)
周圍 義大醫院、樹德科大、少年監獄 (就醫、學生通勤、公車轉乘至燕巢市區)
接駁車至義守大學、義大世界
深水站(高架車站)
周圍 高師大燕巢校區、高科大燕巢校區 (學生通勤)
嶺口站(平面車站)
周圍 嶺口村、轉公車至佛光山(觀光)
里港站(平面車站)
周圍 里港市區 (通勤)
南興站(平面車站)
周圍 南興村 (通勤)
旗山站(平面車站)
周圍 近旗山糖廠、旗美高中、轉公車至旗山市區 (上班通勤、觀光)
終點站美濃(平面車站)
周圍 美濃市區 (上班通勤、觀光)
規劃為共用車站2站、高架3站、平面5站 共十站 高雄8站、屏東2站
為什麼不用捷運? 捷運站距很短，依照同路線規劃至少需要20站，且捷運系統昂貴
然後一定會被搞成全高架化，建設成本不但高、車次太多也會導致營運成增高，
加上搭乘人潮可能只集中在通勤時段及假日，若用捷運系統一定是錢坑。
採台鐵鐵路軌距，台鐵可以經營，就算採用BOT等方案也可以使用台鐵鐵路減少建造成本
輕軌與單軌更不用說了，輕軌速度太慢不符合通勤效益，單軌專利使造價更貴
BOT的話要怎麼跟台鐵算帳??
左營-楠梓區間車站與鐵路以合約方式給台鐵抽成
(車站鐵路使用及維護費還有過路費阿)