資料來源：盛名時刻表APP 日期：2019.8.7
車站 班數
1. 廣州南 865
2. 南京南 606
3. 上海虹橋 565
4. 杭州東 552
5. 深圳北 513
6. 北京南 506
7. 長沙南 477
8. 鄭州東 429
9. 西安北 401
備註：
1.每日停靠班數不一定相同 如8月1日廣州南查到的停靠班數是869
2.為何北京班次少廣州這麼多？ 因為未考慮北京另一個高鐵大站北京西217班
北京西沒有高鐵通往北京南 兩者高鐵停靠班數加起來是713
同理 南京站高鐵停靠班數142，南京南+南京高鐵停靠班數為748
（南京南沒有高鐵通往南京）
上海站高鐵停靠班數184，上海虹橋+上海高鐵停靠班數為749-8*2 = 733
(上海-上海虹橋一天有八班高鐵往返)
3.就車站來看，只有廣州南的停靠班數超過東京站
但就城市整體來看，扣掉重複班次，廣州、上海、南京、北京停靠班數超過東京都
(東京停靠數612 https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1564057797.A.751.html )
4.北京站、上海南站、上海西站也有高鐵停靠，但考慮進來會導致計算太複雜

如果按照廣州、上海、南京來看，品川、上野也可以算入東京都儘管那幾個車站大部分是中途站

不太一樣吧,東北新幹線跟東海道新幹線都是交會在東京站。但北京市那幾個車站分別擔任輻射向外的終點站,路線不太重覆

北京跟東京的鐵路網構成概念完全不一樣，算是大陸型路網每個省的車都要開進主要城市，這種概念加起來就很可怕了將來還會有往西北方、蒙古方向的高鐵是從北京北站出發的其實東京以前好像也考慮過讓上越方向的高鐵去新宿而非東京

中國跟日本差太多了 日本已經定型化 可以找到發車規律中國只有部分路線是有規律

中國路線複雜度跟日本新幹線還是有差，台灣比較偏日本。大陸比較偏歐洲，一個城市分好幾個車站，彼此獨立，不會開過去

珠三角的城市更密集 人員流動更多北京出去的車一般都比較遠 有興趣算算哪些班次開行的距離和

歐洲好像也不一定，我去過會分的也就倫敦巴黎，像德國幾個大城，荷蘭，奧地利捷克義大利好像都是集中一個中央車站,不過也許是歐洲真正人口爆多的大都會也就倫敦巴黎而已

樓上把阿姆斯特丹南站和海牙HS車站給遺忘了另外德國最大的四五個城市也有多個主要車站東京輸廣州南可能還是老原因-沒有直通九州新幹線?

香港 廣州 深圳 東莞 這幾個大又近的城市密集聯絡自然會帶來很大的旅次，東京不是這樣的環境

如果套樓上的看法，所以東京高鐵只有往名古屋而已比較有人對吧…

名古屋太遠了不一樣

到九州也沒用東京出去只有2個方向 廣州南是5個方向

這篇明明講"班次",怎麼會講去人流旅次?其實論人流旅次,東京倒是不少