這條鐵路是160km時速的客貨兩用鐵路，在
國內的造價約為每公司3500萬至5000萬
人民幣，因為地形和徵地費用而略有差異。
算上各種差異，造價約每公里4000萬令吉。
ECRL項目大約688公里，中交建的第一次
報價是270億令吉。馬來西亞前總理說，
不行，你這樣騷亂市場行情我怎麼賺錢？
於是要求把價格提升至655億令吉，其中
300億令吉要由中交建支付給總理開的
皮包公司，這家公司叫1MDB，中交建
要以各種各樣的名義支付給它。目前支出
了很多。
新總理上臺後，跟中交建協商，把688公里
改為了640公里，把幾段困難的路線改成了
簡單的路線，特別是那條超長隧道不建了。
又把路線改至對自己執政有利的省份。
這樣同中交建簽訂了新的建設合約，640
公里440億令吉，項目的85%仍然由中國
貸款給馬來西亞。價格比最初報價上升的
原因為通貨膨脹，物料損失，停工期間的
人員和機械租賃費等等，額外的就當做
給中交建的補償。
至於已經支付給前總理的錢，就當成已經
被前總理貪污了，不列入項目成本。由
政府走司法途徑追回。
最後，這條鐵路對馬來西亞來說其實
還是需要的，所以新政府還是決定繼續建了。
※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘
言：
: 成功砍1600億成本！馬來西亞一帶一路鐵路計畫復活
: 馬來西亞的一帶一路建設「東海岸鐵路計畫」（ECRL）一度因成本過高暫停，但承包商中
: 國交通建設（中交建，CCCC）4月傳出可降低成本，並在與馬國談判後將成本從655億令吉
: （約新台幣4907億元）削減至440億令吉（約新台幣3297億元），馬國也在今（25）日宣
: 布重啟計畫。
: 《彭博》報導，馬國ECRL的成本經中、馬談判後，在今年4月協議將成本從655億令吉降至
: 440億令吉，馬國也在今日宣布重啟一度因成本過高而暫停的計畫。馬來西亞交通部長陸
: 兆福對此表示，ECRL將為馬國帶來經濟利益，其將連接所有鐵路至港口，讓航運和物流業
: 享受令人鼓舞的增長。
: 陸兆福也稱，馬來西亞將盡快與中國進出口銀行簽署補充協議，減少ECRL的貸款利息成本
: ，並透露進出口銀行的貸款，將用於資助85％的ECRL成本。
: 報導稱，中國已因一帶一路計畫遭批評為參與國帶來沉重債務，而開始重新評估中國的投
: 資，如中國已斷供非洲「蒙巴薩－奈洛比標準軌鐵路」（SGR）的資金約49億美元（約新
: 台幣1518億元），因此馬來西亞重啟ECRL計畫，對中國而言將是福音。
: ECRL則是去年勝選的馬來西亞首相馬哈地（Mahathir Mohamad），在削減開支和打擊腐敗
: 後尋求推動經濟增長的幾個基建項目之一，但ECRL成本曾被高估至810億令吉，而被馬哈
: 地政府擱置。
: https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2863642
: 沒提到馬新高鐵要不要復活