http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000077.html
http://www.mlit.go.jp/common/001299798.pdf
三大都市圈的平均混雜率
東京圈:163%
名古屋圈:132%
大阪圈:126%
混雜率超過180%的路線:
JR東日本:
東海道線 川崎~品川 191%
橫須賀線 武藏小杉~西大井 197%
中央線快速 中野~新宿 182%
京浜東北線 大井町~品川 185%
總武線快速 新小岩~錦糸町 181%
中央·總武緩行線 錦糸町~兩國 196%
埼京線 板橋~池袋 183%
南武線 武藏中原~武藏小杉 184%
東京地下鐵:
東西線 木場~門前仲町 199%
東京都交通局:
日暮里·舍人線 赤土小學校前~西日暮里 189%
東京急行電鐵:
田園都市線 池尻大橋~渋谷 182%

還不是代工

名古屋也要像台中一樣躍升為第二大城了ㄇ

台鐵 混雜率可能不輸喔 班次夠少

有聽說過混雜率定義，但實際上操作是抽樣某些列車透過監視器等等畫面來數的嗎？還是直接依照進出站人次來算？

已經改善很多了，沒破200%

實際上操作是各公司自己派人在月台目視後平均出來的又因為有快慢種別 所以快的鐵定比平均出的數值高不少

最強線竟然輸了!?

針對板橋車站擁擠程度過高問題，新北市政府應邀集交通部、臺北市政府相關機關及台北捷運、新北捷運共商對策。(誤

9樓誰跟你說最強線就是最擠的另外原Po打錯了那是武藏小杉

回mstar、兼補充omkizo，我查了板上的文，埼京線的擁擠率最高只有到第六名。

東西線還是199...名古屋追過大阪是不可能的 (何況日本第二大城是橫濱)

以都市圈來看近畿圈人口是中京圈的2倍

我都打Musashi-Kosugi

日本人一直有在想辦法改善現在還留在前面的 通常都有難解的大問題

埼京線的癡漢問題有解嗎?

總武線上班時段真的擠到懷疑人生

東西線就地下路線卡死了有點類似台鐵台北段

女權：父權社會才那麼多痴漢你們男性要好好管教你的同類明明一堆裝死不作為 要蓋新線才夠用的就不提了 南武線那來的信麼多年了 增節還是沒消息南武線那個都這麼多年了

東西線郊區路段沒有競爭路線 只能一路擠到轉乘站了

都營新宿線的分流能力有限

班次最密的站應該是名鐵名古屋

日本的舒壓管道算多了，可是人多有XX，人家就是想當癡漢真的沒辦法。八卦版那個偷學校泳衣腳踏車墊直笛的實在是…

南武的報導日本媒體上找的到不是直接改編成這麼簡單 所以才會增發再加寬車廂

不管啦 我就是覺得裝死不作為

實際上能把兩百多的清光光已經很厲害

中央線改編成也是很不簡單還不是做了

https://toyokeizai.net/articles/-/177134?page=2有些平交道要改 更重要的是 車輛基地放不下平交道和一些太短的月台會先改 這樣就一千多億日幣了

不管啦 我就是覺得jr東裝死不作為

京成才是真的裝死不作為吧 東西線那麼擠就是因為京成實在太爛了起不了分流效用日本壓力更大阿 台灣跟日本比根本小意思

京成的問題是路線繞太大不吃香吧！

我也有想過為何千葉到東京的路線中京成是墊底的因該是太慢的關係 同樣是船橋上車早上7點左右搭京成最快的車 30分鐘後只到藏前應該……我打倉頡的 看來我也被傳染了搭總武緩行線可以到兩國 純看經度不看緯度兩者差不多但人家是緩行線 是最慢的車 如果搭快速線就已經到新橋了然後京成只轉一次的話的地鐵線(千代田 銀座 日比谷 淺草)全部都走皇居東側 只有都營新宿線走線比較特別但那又不是京成的專利……總武緩行線也可以轉

不過東西線有在地下挖新的月台。台北的話如果有錢可能也不是難事

大阪圈是私鐵夠力，名古屋的話名鐵被JR東海和市營地下鐵壓的死死的，能改善的點都被卡無法改，自然會飆高