當自動行駛的列車故障，我們該怎麼辦？從日本新交通系統現狀看無人駕駛危機
2019年6月1日晚間8點15分左右，位於橫濱市磯子區新杉田車站，一列隸屬於金澤海濱線
的無人駕駛列車，準備出發時，居然發生逆向行駛的狀況，以20公里的時速，撞上路線終
點的止衝檔，造成14名旅客輕重傷。
發生事故的金澤海濱線，全長10.8公里，是在1989年完工通車，使用當時最新科技的中運
量系統，日本又稱為「新交通系統」。這條路線是在1973年的「橫濱市綜合計畫」當中，
提出興建計畫，1983年決定採用「標準新交通系統」。
這套系統在當時，是相當新穎先進的，由於車體較小，淨空與斷面都比起一般軌道系統來
的迷你，且因採用膠輪系統，因此爬坡力相當強大，在狹小的都會區相當適合。加上自動
化程度相當高，甚至於無需乘務員，節省營運成本，因此自1970年代起，這樣的系統設計
概念，逐漸獲得歡迎。
一般來說，中運量系統（新交通系統）的單位運輸能力，大約是每小時單向3,000-20,000
人次（台灣的標準為6,000-20,000人次），雖然少於高運量的每小時60,000人次，但卻高
於輕軌的5,000人次，所以相當適合中型都市使用，在「新都心」如雨後春筍般出現的
1970年代末期，就成了交通系統的首選。
日本的第一條新交通系統，是神戶市的神戶新交通港灣人工島線。當時因應神戶港擴建，
並規劃為海上新都心，而興建的人工島完工，為了運輸需求，所以神戶市打算興建一條軌
道系統。
不過神戶市區相當擁擠，大樓林立的狀態下，興建傳統鐵道相當困難，當時剛提出的新交
通系統概念，相當適合需求，因此便選定這項劃時代的交通系統。1981年神戶新交通港灣
人工島線完工通車，成為世界第一條無人駕駛的自動化交通系統。
之後新交通系統便逐漸獲得各都市採用，時至今日，全日本共有11家採用新交通系統的交
通事業體（不含機場內航廈間聯絡線），遍佈於日本各地，當中最有名的，應該就是行駛
於新橋至台場、豐洲的百合鷗號了，由於台場在90年代，逐漸成為觀光勝地，百合鷗號也
成為觀光客必搭的鐵道線了。
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