作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
2019-07-06 14:56:37如題 之前曾看過某個小報在之前6432事故的時候有寫了一篇蠻優質的報導
雖然現在我找不到那篇 但內容還記得
裡面提到台東~台北間有4個瓶頸 1是樹林~七堵間路線容量不足
2是宜蘭線有些車站無通過線 所以無法待避越行
3是temu1000/temu2000都是2組8輛編成 如果是3組DMU9節就能增加更多運量
4是台東線上的單線區間要等列車交會
那我就有點不懂 像是日本的電聯車 以0系為例 2輛一個單元 有4輛 6輛 8輛 12輛 16輛這麼多種編成
而且初期營運時都是12輛 因運量不足所以加長到16輛
甚至0番台 1000番台 2000番台還有混合編組的(不過混編會有問題還被客訴)
那台鐵在台北花蓮這段是超級賺錢的 雖然不知道跟賣便當哪個比較賺
但如果要把這些傾斜式電聯車編組加長 錢應該不是問題才對
甚至還能跟中央政府要錢 買了車還有選票 政府一定支持
那為什麼台鐵沒這樣做 而是先去買不能傾斜跑宜蘭線彎道會比較慢的
emu3000系列呢 是技術上有困難嗎 還是有別的原因?
有沒有八卦?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-06 15:03:00因為腦官沒想要可以叫原廠改成12節
作者:
zxcc79 2019-07-06 15:04:00EMU800 16輛試運轉的目的還是個謎
傾斜式列車加長 不單只是買車而已 傾斜數據都要重寫
作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
2019-07-06 15:07:00好像有聽說過 高鐵不能用16節是因為台北車站月台不夠長啦那台北火車站月台加長也會遇到問題嗎 我也想問問
作者:
souall (0rz)
2019-07-06 15:13:00官的腦很困難
作者:
a5mg4n (a5)
2019-07-06 15:13:00加長模式可以只用自然傾斜阿另外以現在還有七堵起訖的列車來看,樹林-七堵間還不是絕對性的問題
作者: geesegeese (毆) 2019-07-06 15:15:00
沒的撈幹嘛多一事
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-06 15:27:00可能是試互相救援吧
作者:
ciswww (Farewell)
2019-07-06 15:28:00松山南港間只設一個閉塞區間然後路線容量不足...
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-06 15:28:00或者可能合約有要求重聯就試一下合約規格開了個實際營運用不上的規格XD
印象中規格最高速都開140-150，然後重要的重聯沒有
作者:
weitao (有點可憐)
2019-07-06 16:03:00可是當時開規格，傾斜就是不能連掛，沒有預留線接
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-07-06 16:12:00
因為台鐵懶，還有從12輛加到16輛，增加的是運能不是運量
其實可以掛增節組 但是沒買TEMU2000的單元是TMT^M 增節應該是ET-EMA-EP-EMB
作者:
a5mg4n (a5)
2019-07-06 16:30:00自然傾斜模式不需要特別的連接吧?以印度鐵路最近測試無線PP客車來看,或許過不久後端面的重連設備就不必要了?
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-07-06 16:54:00JR四國2000系也是可以任意加掛啊
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2019-07-06 16:58:00
不想每天摘掛增加調車作業量 出車輛數不同他們覺得難管理 票量不好控 但是真的做下去能省成本
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-07-06 17:08:00
目前請台鐵增加東部運能都回說車輛不足，PP、莒光員林以南運量低，可以考慮把七堵=潮州的班次減半，騰出來的資源用來增加花蓮=員林或樹林=台東的班次。這樣可以減少運能的浪費並增加營收。
作者:
weitao (有點可憐)
2019-07-06 17:14:00連掛無關傾斜，你沒訊號線傳到後8輛，後面馬達怎麼動，車門怎麼連動，自動播音怎麼連動就物理來講可以連掛，可是就變成前面八輛拖後面無動力的八輛
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-07-06 17:20:00
台鐵每次都說不行，但立委逼之後什麼都可以
作者:
a5mg4n (a5)
2019-07-06 17:26:00可以人肉控制啊甚至可以考慮無線控制播音對台鐵而言不是必須
作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
2019-07-06 17:30:00不能叫工程師多加班幾天就好了嗎 這些問題
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-06 17:33:00沒預留可以改到有 多付一點錢而已
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-07-06 18:01:00軔管連通也只有自動軔機可以用
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-07-06 19:05:00
第一天認識台鐵？什麼事都能做，但台鐵都跟你說不行，平常沒事爽爽過不是很好？幹嘛沒事找事做？
現代的列車 同步控制 是用網路和光纖通信的 才能抗電磁干擾 低衰減 長距離 一堆人什麼都不懂 原本裡面沒開放給你的對應控制權利 位址 你有辦法去改？ 那麼行不會在這邊嘴啦
作者: CGtheGREAT (大個) 2019-07-06 19:37:00
日本的車子搞增節很常見 技術沒問題
可以增節 那是原本的韌體代碼就有寫進去了 從無生有 沒有原廠支援 我覺得以台灣現在的技術力是不可能啦
作者: CGtheGREAT (大個) 2019-07-06 19:56:00
所以還是要原廠做沒錯呀
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2019-07-06 20:06:00
先看看台鐵的無線電 在想想用無線控制的可行度和精確度 連新幹線聯控都還在用有線然後煞車不同步先不說 原文的0系混編還只是煞車的軔力不同就造成不適感了
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-07-06 20:36:00
沒用的，就算技術可以，台鐵還是跟你說沒編組可掛
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2019-07-06 20:50:00我一直在幻想台鐵有沒有可能出現台北到花蓮8+4重聯運轉，花蓮以降拆編組剩8或4繼續往台東的這種方式(暫且不論旅客會不會誤乘的問題)
作者:
aahome (少說話)
2019-07-06 20:53:00民眾的腦袋也被台鐵洗腦 台鐵說不可能就真的相信
作者: RailFish (railfish0501) 2019-07-06 20:56:00
以日車的技術來說沒問題啊，但是合鐵不想花錢做這個(O
作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
2019-07-06 21:38:00這樣感覺好像只是議員民代沒講 罵一下合鐵明天就去買車了
北花跟北東的需求差距，台鐵已經用班次數表現出來了增節組的作法應該是針對平假日需求差距做調整。
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-07-06 21:52:00
台鐵說技術不行、車輛不足、人力不足本來就騙人的，但民眾都傻傻地信以為真，只要立委罵一下什麼都可以，所有資源都生得出來，台鐵一向很被動
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2019-07-06 22:33:00對呀，犧牲車輛的檢修時間、人員的正常工時好棒棒
作者:
a5mg4n (a5)
2019-07-06 22:51:00新幹線和台鐵速度差很大,而低速系統用無線重連或控制部分功能的已經不少(廣泛案例之一為列車尾端遙控BP管排氣)
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2019-07-06 22:55:00
依台鐵的維修後勤還有妥善度 你敢讓他們用無線遙控?我不敢
作者:
a5mg4n (a5)
2019-07-06 22:56:00印度國鐵都敢用了,台鐵問題不大吧
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-07-06 23:02:00
台鐵安全性比國道客運低，平常事故已經很多，如果再讓台鐵亂搞就沒人敢搭了
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2019-07-06 23:07:00
看到"台鐵問題不大" 我欲言又止
作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
2019-07-07 00:35:00台鐵(本業)問題不大
作者: CGtheGREAT (大個) 2019-07-07 02:53:00
其實以前柴聯在花蓮摘掛的做法就不錯 用不到的車廂就近整備回頭也能增開班次啊
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2019-07-07 02:58:00
柴聯車3輛1組 原廠就配聯控 當然可以 但是現在的電車組700以後的車 不只非貫通還沒有聯控插座
作者: cymtrex 2019-07-07 02:59:00
台鐵懶。結案
作者:
Debian (Debian)
2019-07-07 03:11:00很多東西剛開始談規格就要講了，不是車生出來後再來譙怎麼沒這功能，因為你規格沒說要這東西啊！原廠要幹有技術，重點在你買的時候有沒有說你要這東西？錢夠不夠買這東西，就是這麼簡單。
作者:
BuBuLoop (腸胃不服從)
2019-07-07 07:37:00因為台鐵高層不是專業鐵道經理人
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-07-07 08:22:00
台鐵不只高層，全體員工沒有一個是鐵道專業，難怪每年虧損這麼多
作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
2019-07-07 09:43:00泰安休息站那個不是蠻專業的嗎 專業破壞的
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-07 09:51:00如果要弄當然是7+5 這樣5 7 10 12 14 15都開得出來平常就7+5 一遇到連假就重組成7+7 和5+5+5 不用增加司機也能增加運能30組12節可以變成15組14節和10組15節 總共25組所以運用排25個就好 這樣平日出車率就是83% 假日100%但完全不需要增加司機數量
作者:
phyllia (達叔)
2019-07-07 10:34:00原廠沒寫，自行改造出事故，扯不完
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-07-07 10:57:00
台鐵員工心臟很小顆，不敢讓車輛使用率到100%，連80%都覺得緊了。
7+5的維修很可怕 你的連結單元不好做除非玩0.5M話說車輛使用率應該要到90% 同車種各車型合併計算備用車 數量少的車型出車率100%也沒關係例如600可以用500代打 600直接出滿沒問題 反之亦然8節車全部都可以用800代打 那700和500都出滿也可以簡單來說就是共通運用
作者:
sammy98 (軍)
2019-07-07 11:23:00補上雙層拖車不能嗎？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-07 11:46:00平日你可以再開啊 但你到假日變陣你就不可以全列車變陣了這不算是運用排得太鬆盲目追求平日運用數沒用 平日假日的尖離峰差異是確實的尤其是東部
出車率應該是無論何時都不能出到100% 至少一編備用除非像台高真的沒車了 但台高把88xx運用拔掉就行反正88xx本來就是多出來的加班車次而且有些運用途中在回送也可以充當備用車隨時調走順便說一下 北捷同路線採共通運用 備用車合併計算不像台鐵各車型全部分開算 同樣是通勤的EMU不用分分開算的話實際備用車會太多而導致出車率低
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-07-07 14:26:00
台鐵車輛故障率這麼高，每天一堆車故障，只留1組備用萬一用掉了，後面故障的班次就須停駛，有時候1天故障10幾班，備用1組根本不夠。別把台鐵想得太完美，不管新車、舊車車況都很差。
作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
2019-07-07 15:19:00也許是每天吧= =
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-07-07 15:21:00一天故障十幾台閘門我還相信
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-07 15:29:00現在不是連假都100%的嗎
作者:
a5mg4n (a5)
2019-07-07 21:34:00還有一種備用方式是減掛啊台鐵的話，若考慮SP/FP客車代駛，備用編組應該相當寬裕吧10幾班的話，考慮到半死不活的編組應該可以輕鬆達成吧
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-07-07 22:03:00
之前普悠瑪撞到牛，結果有普太的班次須動用PP支援，我看下一個連假可能沒有普太的加班車不知道台鐵是不是不會修車？買了這麼多車還說編組不足