是的如題
可以將嘉義brt改成與糖鐵林鐵同軌距的鐵路線嗎
並將高鐵與台鐵站區間電氣化在路面上行走
不僅可以增強轉乘的運輸性
更可以作為嘉義的觀光賣點
所以想請問這個構想可行嗎
作者:
ludoren (地圖游擊手)
2019-06-30 22:57:00光是錢就不可行了
作者:
shter (飛梭之影)
2019-06-30 23:17:00除非是為了觀光希望從高鐵嘉義站發車
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-06-30 23:18:00那是因為一些歷史原因才會電化，而且這種窄軌成本很高，零件取得不易，維修困難
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2019-06-30 23:42:00762mm的東線窄軌傳說在現在控管風險要求下還飆得出來嗎糖鐵已經被公路客運玩死，真的別鬧了
作者:
a5mg4n (a5)
2019-07-01 00:24:00以表定時間來看,嘉義-竹崎林鐵完勝公路客運阿嘉義-北門表定時間也是林鐵略有優勢
作者:
ewings (火星人當研究生)
2019-07-01 00:50:00別說林鐵，就算改成輕軌，速度也都還比BRT還慢....
作者:
zxcc79 2019-07-01 00:58:00講里程/運行時間當然贏，密度呢？用途呢？張飛打張菲
作者:
ecpoem (CK101)
2019-07-01 01:17:00以林鐵中興號每公里7.50元來看，就算時間較快誰會想拿來通勤？更別提那精美的班距了
作者:
zxcc79 2019-07-01 01:41:00不要越級打怪雙線化，給你單線CTC也打不贏公路客運請問優勢要比什麼
作者: hippo998 (看海的傻瓜) 2019-07-01 02:42:00
外地人強調觀光用途就算了，轉乘運輸用這種工具是在玩整人遊戲嗎？BRT在高鐵大道的車速查一下，這樣嘉義車站到嘉義高鐵站還要花費25分鐘的時間，換成762mm?
作者: hippo998 (看海的傻瓜) 2019-07-01 02:44:00
嘉義到北門最有優勢的工具是機車啦
而且客運還有隨時可更改路線更改停站的彈性，鐵路沒有
作者: hippo998 (看海的傻瓜) 2019-07-01 03:04:00
不要說軌道，單是台灣好行光林我家線能撐滿十年不被廢就已經謝天謝地了
想太多！我幹嘛要一個成本比嘉客BRT貴且耗時比嘉客BRT還多的東西？鐵道迷賣來亂
作者:
NCC1305 (火車男)
2019-07-01 11:06:00奧地利瑪麗亞采爾線(Mariazellerbahn)是760mm電氣化的路線，最高速80km/h，他的舊型車廂和阿里山差不多大，但新車的整體尺寸卻類似臺鐵DRC的規模，沿線一些看起來有些歷史的隧道也比阿里山大上許多，還比較接近臺鐵等級話說回來，阿里山和糖鐵的淨空比BRT小上很多，現有的大車不要卻換成小車可能沒多少人能接受
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2019-07-01 12:29:00有夢是很好，不過可行性真的不高
作者:
wangdon (wangdon)
2019-07-01 20:20:00當初選址就是個錯誤但錯誤都造成了，公車又不是非常準時而且又被減班，是不是該考慮鐵路高架化預留一條至嘉義高鐵站的路線，之後可以一起建成！
作者: a100213 (小豬) 2019-07-01 21:52:00
光林我嘉線應該要繞進轉運站才對，第一次去搭找不到站牌差點錯過班次orz