想問大家
剛剛10:30搭台北往左營直達車
大部分旅客台中站就下車
反而往左營很少人
台中上車的也很少人
是因為平日的關係嗎
作者:
kutkin ( )
2019-04-25 11:33:00票價來看 愈北cp值愈高
作者:
Chirsaka (Chirsaka)
2019-04-25 11:46:00我之前週一南下過台中都馬沒什麼人 塞不到一半
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-04-25 11:57:00
台鐵PP也是這樣，而且不只直達車，連站站停也是
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-04-25 13:39:00是想偷酸南部嗎
作者:
small28 (東摸摸西摸摸)
2019-04-25 13:46:00日常
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-04-25 14:00:00台中乘客本來就比左營多，個人經驗從無例外
台中旅客一直都比較多啊 倒是多一些左南/左嘉的直達車搞不好比較有搞頭
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-04-25 14:53:00某樓鬧夠了沒啊 噁心
某樓在各版這樣亂煩不煩我雖然對它沒興趣但可以不要在無關的版亂推文嗎
不只高鐵 連台鐵也是 常常台中下車一大票就空一半了
台灣交通本來就是台北出發或回到台北為主，其他都市間的交流沒那麼高
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-04-25 15:28:00………連鐵道版也可以被雷＝＝ 這我一定檢舉
一趟來回北高可能學生或小資族群會很有感，北中好像就還好xd
即使台中以南旅客較少，1XX次還是最受歡迎的模式。
作者:
dkl1027 (凱文)
2019-04-25 18:02:00因為要在台中下車轉乘山豬喔
高鐵台北台中來回1400左右跟高鐵北高一趟來回3000還是荷包有差。但比起一日來回，時間上還是優於客運跟台鐵（而且還不包括誤點變數）
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-04-25 19:01:00台中站彰化人的功勞很大 台北很多彰化雲林來der
非也 1字頭班次跟以前比減少不少 (減少比例更是大)
台鐵台中以南沒人?? 那我常在彰化 員林區間火車上看到滿滿的不是人嗎？還有新營台南間的自強號也常人擠人
作者:
asdfg567 (生存是規則，不是選擇。)
2019-04-25 22:36:00台南直達車可以多開 覺得到高雄不會多差那五分
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-04-25 22:51:00可是我尖峰時段搭1字頭直達車，台中下車人沒有很多啊！有更多的人往左營！
作者:
blence ( )
2019-04-25 23:22:00人少是相對的,1字頭北高要是真的人少,高鐵不會沒早鳥促銷
作者: keita2277 2019-04-25 23:23:00
中彰投雲都吃得到，會不高？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-04-25 23:35:00因為原本一小時2-3班直達車，變成一小時1班，自然往左營會挑車，尤以尖峰時段特別明顯。就不知道高鐵七月怎麼改，目前都已經到可以玩北左超級直達車，幾年前有曾排進班表過（一天四班），但最後還是沒有開成……那時預劃北左超級直達車，僅停台北、板橋、左營，86分鐘……不停台中可以省這麼多時間，可惜那時運量未到（當時預估日均人次要18萬才能開）。
作者: K53c7714 2019-04-25 23:44:00
往台中也會挑車（不能刻意忽略）
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-04-26 00:06:00會，但不會比左營嚴重，畢竟時間就差很多了。
說到北左直達 高鐵態度的轉變其實蠻有趣的按照當時新聞內容 打算在清晨深夜開結果現在清晨深夜的列車反而停靠更多站 不見1字頭 連2字頭幾班也增停嘉義
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-04-26 00:41:00增停嘉義不知道是否跟高鐵承諾有關？2字頭減停嘉義時，高鐵承諾早晚班會加停嘉義，以滿足旅次需求。當時規劃801、802、898、833四班超級直達車，我想是因為早上和晚上車少，所以可以一路飆車，跑出北左86分鐘。如果擺在尖峰車多的時段，可能就無法有這麼短的行車時間。
我曾經是極少數喜歡搭直達車往返中高的人XD(去除掉定期往返的台中人和高雄人台北台中還好 ひかり只差のぞみ10分鐘
高鐵安排班表是看哪時有需求 不會因為哪時可以飆車當時想法應該是提早/延後 北左首/末班車時間
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-04-26 09:28:00那這樣其實就沒考量乘坐率了
應該說有這種特殊需求 但量不夠大 所以高鐵最後還是放棄
北中往來比較密切吧!高雄跟台南之間反而還比較密切些