北陸新幹線 ４年目利用者、前年比増８６９万４千人に
　ＪＲ西日本は１９日、北陸新幹線開業４年目（２０１８年３月１４日～１９年３月１
３日）の利用者数が、前年比１２万５千人（約１・５％）増の８６９万４千人だったと
発表した。開業以来、前年を上回るのは初めて。
　同社によると、４年目の月別では前年同期比９４～１０７％で推移した。昨年３月１
４～３１日までが６％減だったものの、３連休が前年よりも多かったことなどから、９
月が７％増、１２月が５％増となるなど、大半の月で利用が伸びた。
　ＪＲ西金沢支社は「利用者数は堅調に推移している。引き続き安全・安定輸送に努め
ていく」としている。
　利用者数は上越妙高－糸魚川で算出した。
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20190320458170.html
JR西日本公布2018年(2018年3月14日~2019年3月13日)北陸新幹線的年度載客量來到了
869萬4千人次。與去年相比增加了約1.5%(約12萬5千人)。這也是北陸新幹線開業以來年
度載客量首次有正向成長
若拆成以月分來看，每月成長量約在94%~107%。3/14~3/31下滑了6%，但在連續假期的部
分都是有往上成長。例如在9月成長了約7%，12月成長了約5%
這個載客量是由糸魚川和上越妙高算出來的數值
話說回來JR東日本的ALFA-X已經在川崎的廠內試車了
https://youtu.be/-wlrJFAU5ww

希望全線開通不會變成有生之年的願望

看是リニア先完工還是敦賀到大阪先完工XD

覺得敦賀大阪段拖太久了，這一段明明很重要，雷鳥可是數一數二賺錢的特急街道！

「糸」魚川

載客率是??敦賀大阪搞不好會拖到磁浮之後 然後到京都接東海道就算了

已修正

這樣乾脆蓋北陸中京新幹線（敦賀-米原）算了

北陸完全是關西文化圈的一部分 方言相差不遠 購物、上學也都是大阪京都優先 需求非常大還有宗教方面 北陸絕大多數都信淨土真宗 中老年人常去東西本願寺朝聖

路線都定案了 再改會有人出來抗議

米原路線放棄很可惜。

至少特急白鷺不會被消失

應該還有得拖，畢竟敦賀以西路線未定(只確定大概走向)，預算要到北海道札幌通車後才有著落，施工又不知要多少年JR東海就不給進東海道新幹線，不放棄也得放棄但搞不好若真拖到磁浮通車後，東海道減班→就又能進了 XD

他打的又不是鮑爾或是骷髏伯，人家對他期待是打這些

目前規劃京阪間會經過松井山手

乾脆京都新大阪間複複線化

樓上xD

現在已經是六複線了

近鐵算六複線的一員嗎 可是它繞很遠

リニア就算通到大阪感覺東海道也應該不會減班XD倒是有可能のぞみ會變少點、ひかり多開一點也說不一定XD

東海有公告了，磁浮通了後Nozomi會減半，Hikari 跟Kodama會大增班https://i.imgur.com/lMMjgkl.jpg上圖是前幾天在JR靜岡站內拍的，剛好看到有看板介紹就順手拍下來了

看來路線容量還是滿滿的 還是一樣拒絕16輛以外的編組對NOZOMI不停或少停的站來說 車班增加便利性提升是好事

結果靜岡還是不好有希望號#不會

靜岡那個問題不是吵很久了?

4 靜岡縣知事還曾經給JR東海威脅要收「のぞみ通過税」Metro > 明明就8複線

京阪間直接到的有 JR*4新幹線*2阪急*2京阪*2=10

對...寫完才發現東海道線有複複線#私鉄無視は許すな

靜岡知事通過稅好像是10年前就在吵了搭kodama真的待避到起肖，新幹線就算了，東海道本線靜岡區間只有站站停也很煩，靜岡私鐵完全沒用對了本次大改正，700系幾乎全退了，一天剩2～3往復，其他都升n700a了

C編組剩11列 但今年還沒拆車應該在等N700S?

以東海道本線來說是六複線沒錯 新幹線屬於其中一組複線

雖然不爽 但待避完站間還是新幹線最快其實大都市以外的JR在來線很多都沒開快速列車應該是說常態快速列車才對

靜岡縣算是有兩大都市吧（靜岡+浜松）應該是符合優等車等級的地方，可惜小氣東海就是不開快速，有個加錢的liner免強算快速車啦，其實一般地方交通線就真的沒快速等級以上的車靜岡在來線主要還是沒有強的私鐵競爭，靜鐵遠鐵的規

人口排16的新潟就已經沒有了

模都沒像大手私鐵那麼強，路線也都太短新潟的話印象晚上有幾班快速車啦，但也很少

前面的廣島仙台的快速列車都不是開在本線上還有就是站在東海的立場 當然想你去搭新幹線而且靜岡縣的新幹線站數都算多的 幾乎每個較大的聚居地都有站 自然就不太想在在來線開快速車還有就是熱海到濱松kodama約1h6m 均速已經破140不存在在來線第一比新幹線包尾快的可能之前有大阪姬路在來線只輸 "新"大阪姬路新幹線幾分鐘的(因為新幹線在西明石連待避3班車) 但之後改點改掉了https://bit.ly/2TnlhDx 勉強找到一點證據

如果已廣島仙台來說，其實本線都有快速車的，仙台-福島的東北本線有快速，另仙石東北跟空港線中間都有經過一小段東北本線（當然這可以不算在內），広島的話山陽本線也有快速車(安芸路快速），新潟部分，信越本線上一天有約3班本線快速+直通會津若松1班快速但靜岡縣內除liner跟特急富士川之外就完全沒有各停之外的車種，如果說熱海三島或三島富士這種短距離的確確實不需要快速，但靜岡市與浜松市之間應該還要有幾班快速車會比較好，也包括中間的掛川，當然以東海的立場絕對是要新幹線誘導的，至於西明石，那個以前是要做幻的貨物新幹線結果沒成才那麼多站的，不過也確實新大阪姬路除Nozomi或Mizhuo外，其他的都沒比在來線新快速來的快多少，現行排點是Nozomi或Mizhuo約30分，要待避的Hikari或Kodama約40分，新快速則是60～65分左右，少算一個sakura也是半小時不過這是存粹以時間速達來論，如果加上舒適度的話就又不一樣了補充：如果要說在來線比新幹線快或同時間的那最經典的絕對是東京(上野)大宮吧，新幹在來都是20～25分鍾不過這一段是永遠無解的高鐵變慢鐵所以也是無話可說

「常態」啦……不是我笨不知道他們沒快速車

晚上才冒出幾班快速的應該是特急生意不好改的

JR列車分類上只要有站不停就叫快速，所以地方線一天沒幾班車的地方，因為中間不停某些沒人搭的站，就有快速跑出來了。

新潟有快速啊，怎麼會沒有

普通也有通過的，看被通過的是什麼站有些車站是只停部分班次，像台鐵林榮新光那樣，但不是觀光用途而是因為乘客太少不過這類被通過的站不會太多，可能全程才一個台鐵分類上有站不停也是變成區間快啊XD之前長編組都差點要叫區間快了，車次也是區間快的

JR北海道的普通過站不停是常態(尤其晚上)，不過隨著廢站越來越多，往後應該會減少吧除了北海道以外，的確有一兩個偏僻小站不停就變快速的

從新神戶搭一次kodama到姬路 確實比新快速慢==但kodama自由席竟然是2+2 舒適度海放新快速在西明石待避兩班又如何 坐起來像大爺一樣舒適

「常態」「常態」「常態」「常態」「常態」

我 有反駁你嗎?

樓上怎麼了??

信越本線 快速あがの 3222D 快速 3374M 快速 3482M快速らくらくトレイン信越 3362M「毎日運転」白新線．羽越本線．米坂線 快速べにばな 3822D快速らくらくトレイン村上 3947M「毎日運転」上り我懶得查了

JR海之前在靜岡懶得開快速 和靜岡各站站距長有關不只是為了特急誘導這在JR海的版面和靜岡的版面是月經戰文 所以我有稍微讀過

每日行駛不等於常態行駛 日本有分定期和臨時不過有些列車長期都在臨時的

這個差別我是知道的我連萬年「臨時」的きらきらうえつ都沒列進來了

查了一下 沒加名字的快速就是一般的加名字的是用特急車跑的確是有一些班次 時間安排如同台鐵一樣匪夷所思

也不全然，あがの、べにばな也是用普通車跑另外らくらくトレイン村上的回頭車 3950M 也是沒掛名字反之らくらくトレイン村上的回頭車 3950M 沒掛名字