一般區間車為人詬病的問題就是
區間車行駛時間太長
對人數較多的車站比較吃虧
尤其是台鐵捷運化後
如果區間快和區間車來個2:1 加上原有的自強號 少量的莒光號
有區間快的車站維持原本停靠模式
人數比較少的車站 只停靠區間車
平均1~2小時一班
這樣會不會對區間通勤大站比較有利?
Ex:內壢 鶯歌 汐科

結果北部只能砍三站三坑 浮洲 南樹林

台鐵沒辦法在北部取捨 沒門

台鐵北部如果沒辦法砍 那加密區間車減少候車時間？

來囉 大站鄉民又來霸凌小站居民了大站資源多 有其他替代交通工具 真的不爽不要搭啦

要不要乾脆說你只停你要去的站就好

但我問一個問題有沒有空間

區間快和莒光應廢除，行車速度不會太多種，待避減少

莒光號可以改名對號區間快了

區間快排點都跟區間車速度一樣，不如不要開

1比1就好了北部可以通過三坑百福五堵汐科萬華浮洲南樹林山佳區間快尖峰增停汐科 部分再增停百福

北部就變成團子運轉

很簡單 北部區間停基隆 七堵 汐止 南港 松山 臺北 萬華 板橋 鶯歌 桃園我少打一個樹林

大站的人可以去搭自強 不要來搭你們嫌慢的區間車

快慢車設計重點在於如何減少旅客時間，有兩種思考方式：一、以旅次分佈、決定停站二、滿足心理最低可接受等待時間

台鐵的閉塞是無法糰子運轉的因為列車根本無法靠近 不符合糰子運轉的定義(？

一快一慢 差個5-10分鐘是沒差你他x的你知道班距已經1~20分鐘了小站不停 錯過一班再等1小時

當初的想法是用來替代莒光 現實嘛

區間車一小時6班，區間快一小時3班，自強普魯一小時3班，理論上這樣最好

大多數捷運是沒有快車的 不要開倒車

台鐵捷運化本來就是個錯誤等哪天桃園立體化後 增加快10個通勤站 誰還想搭區間車等你有辦法小站10分鐘一班車 在談捷運化啦現在根本就四不像 火車不像火車 捷運不像捷運沒能耐增軌 調度 就不要亂搞這個假捷運化

直接蓋北桃直鐵才是最好的選擇

先把莒光號廢除吧

我認同台鐵捷運化是笑話這件事 有人知道這政策當初是誰提的嗎

你不知小站旅客的辛苦

所以到底要賺錢還是要顧民意

其實捷運里程長或是乘客分佈有明顯高峰也可以考慮開快車 淡水線就是其中一個很明顯的淡水站在前10名 到北投站中間卻有倒數10名快車其中一個原因是分隔客群以及避免小站班次太多同時因為有通過站所以能追越 但此時追越不是重點只不過通常會用追越來吸引旅客搭乘快車

幸好鄭把桃園鐵道改建暫緩下來 不然以後新竹到台北區間車要兩個小時了

新竹到台北何不搭國道客運？

三坑就已經吃不到東線區間車了還要被砍，是要等多久才有車

如果改成20分1各停1快速其實和現在相比差不多 但基隆可以多幾班車搭

新竹到台北 明明可以搭客運 和自強 偏偏愛跟小站搶資源

客運要到清大 然後那個湖口竹北段惡夢捷運VS 756,757,957 搞不好這些都能贏捷運只是看到那個按摩椅 最新型的那種你頭還不能往後仰

新竹光復路跟竹北湖口段我是覺得還好...

北竹要搶很簡單 1小時3班80分內就穩了

不只北部 台中高架段和高雄地下段也很需要區間快呀

那就看區間快的乘客量多不多啊高雄會有 台中就不一定了綠線通車之後如果區間快不停松竹……

樓上專業的，我覺得五權停一下也不錯

停着停着就跟原區間車沒差了

當然是通過潭子換松竹了 誰跟你用增停的…五權算了吧，不過台中彰化間的待避點不夠多，可能有些班次在台中換種別比較好