TVBS
https://news.tvbs.com.tw/life/1025703
普悠瑪列車翻覆造成嚴重死傷，台鐵事後採取多項措施，包括將普悠瑪和太魯閣號改為雙
駕駛制等，卻也引發人力不足疑慮。對此，將於9日接任台鐵局長的張政源指出，鐵路安
全包含人、車、路等方面，因此他上任後的第一要務，會把台鐵現有能量做出最佳調配，
而「減班」就是可以考慮的項目之一。
台鐵普悠瑪上月翻車釀成18死悲劇，事後曝光的列車通聯記錄顯示，司機員尤振仲在事發
前一面開車還得忙著排除故障，讓台鐵人力不足問題浮上檯面。台鐵產業工會今(8日)指
出，台鐵不論在運務或檢修人力都不足，呼籲將接任局長的張政源讓工會參與改革，修改
早已過勞的班表和各項工作流程等制度。
《ETtoday新聞雲》報導，張政源今日受訪時表示，台鐵在人、車、路等方面都要安全，
才能構築出完整的服務，尤其機械難免產生故障，除加強檢修外，也和人一樣需要休息，
因此把台鐵的現有能量做出最好調配是他上任後的第一要務，而減班就是可以考量的項目
之一。
張政源指出，尖峰和離峰要做出區隔，尖峰時台鐵自然應該全力動員，但離峰時就可考慮
減少班次，讓員工和車輛得到充分消息：但他也強調，每減少一個班次都會影響到大量旅
客，所以究竟該減哪些班次，都要慎重考量後決定；張政源提到，現在科技進步，未來減
班規劃可透過大數據分析，如果效益不高也能客觀調整。

考慮而已啊

156改點為何又延長苗栗..

156開到嘉義就好了啦，開那麼遠，蚊子比旅客還多

可是現在區間車拉長起訖 尖峰時要班次 勢必在離峰時就要發車

等等就有立委開始跳腳

台中 高雄捷運化表示招募新人進來比較實在啦

1012才剛排完 是怎樣

立委民代準備熱身

剛看了一下 台北嘉義 后里高雄各一小時一班翻譯一下就是偶爾被嘴的彰雲區間穩定一小時兩班

民營化好嗎？

民營化當然好，明知故問

那就民營化吧！！每天都能招人哦

張導應該會先買包裝紙大台鐵列車

民代或立委跳腳的話，台鐵就表示人力不足安全為上，等人力補足之後再來考慮加開列車。

156次是補隔天272次的自強號吧?不然就是156次只開到台中，155次只開到苗栗....

還有另一篇新聞說要開台北-台中、台中-高雄的中程列車，長程列車可像高鐵一樣開行跳蛙式，北高不用4小時……新聞真的這樣寫，是準備跟高鐵開戰嗎？擷取其中一段：張政源表示，最近針對台鐵短中長程運量研究，發現台鐵最多的旅客為中途旅客，搭乘里程在71公里到200公里的佔42%，第二則是短程，70公里以下佔35%，200公里以上的長途佔23%，長途旅客是最少的，也因此很多長途列車應可思考彈性排班，不再一車跑到高雄；另有些學生不見得想搭高鐵，仍會選擇搭台鐵，北高4小時對他們來說太長，以往光華號北高曾在3小時多抵達，也因此可思考跳蛙式或半直達車長途列車，但連假期間，台鐵仍會傾巢而出，在安全情況下全力動員，台鐵新購上千輛車輛將於2年後到位，屆時會解台鐵燃眉之急嗯……等著看

拆兩段....台南經驗嗎是覺得這種技術問題他管太多...

另外上述所說的比例，應該是售票紀錄的，不含電子票證等才對，不然短程一定最多

快民營化吧

現在西線長程最多的區間是台中-高雄，其次是台北-台南，砍太多北高車，會影響北南旅客的，畢竟台灣旅客不喜歡轉乘

民營化 這板一堆台鐵員工 一定跳腳

中北282的排點30分鐘一班車確實值得一戰

北中直達的大前提是要坐得滿

不用管北=南、中=高了，專心顧好北=中就好

有意見寫局長信箱好嗎？在這邊寫他是看得到喔

比較希望先看看維修保養有無照規定不然遲早要關門的

如果北中、中高甚至北高都要快，那哪班要慢呢？好像從專訪裡面看不到，這局長要玩快車啦，還不趕快坐穩!

拜託留一些快車啊，窮學生搭不起高鐵

國道客運更便宜

應該是縮短區間

減停苗栗、田中、斗六、斗南、新營、岡山這幾個假日營收連百萬都不到的站吧，旅次營收不高就別停了，不要犧牲大站旅客的時間

增停豐原

台鐵快車減停依票價來看是滿有競爭力

斗六可以留著跟高鐵拼，因為高鐵給雲林幾乎是站站停，這樣相較之下，斗六反而是可以投資的。

bs不就大豐原主義

想問一下，如果把新左營<->花蓮截短只到台東，往返花蓮要再轉乘能節省人力嗎？不過民代和花蓮居民絕對會抗爭到底...

有關西部陸運臺鐵高鐵客運的競爭研究可以搜尋105 年及高鐵新增 4 站之西部城際陸路公共運輸消長觀察

先把松山改回全停啦

交通部運輸研究所今年3月出版

尖峰時刻增班 有人嗎?有車嗎?高層知道尖峰是何時嗎?局長你要看大數據 不如問每站站務員 他們最清楚有些站尖峰一小時一班 離峰一小時三四班 台鐵的幽默

話說俺看什麼156 272都直接停駛 拿來開嘉義到花蓮的半直達玩然後嘉義開後就直接殺到員林或彰化

推一個 sfhk46那一份資料很有用 只可惜台鐵沒有給出東西線的數據 或許是不敢交出來吧 被長官看到西部一臉屎樣就不能升職了其實不是台鐵太貴而是客運太便宜了吧北南460台鐵是要怎麼打?? 就算台鐵比較快普悠瑪西部開好開滿 車程3小時多一點 也是很難打啊

北南公路客運也是流血競爭下產物吧然後某b與其說大豐原主義還不如說是無限貶低雲林

咦 和欣有二排座賣726耶 這樣比的話又感覺還好了但是不知道那客量如何

和欣二排賣的比較好三排算是假日消化人潮比較有人買一小時100差不多吧北部通勤線 開一小時賺不到100粗略的以人均票價來看

台北桃園69885開一小時賺不到100是指甚麼? 客運業者做功德嗎?北桃的量會不會誇張了一點就算是數字是雙向 單向也有349434排座客運約40個座位 也就是每天至少874個班次

桃園一堆通勤台北上班 正常台鐵台北西線的量桃園中壢也貢獻一堆 真是好棒棒

講幹話，居民通勤不便，你停得掉？

要減趕快減

減班當然是西部優先，東部減台鐵會被罵翻，而且立委還要求東部加班次

西部減班？你當西部是二等公民，晨夜沒公車要怎麼辦？

這看票賣的情況就知道停哪班了，瞎操心的人真多

看選舉西部還剩一堆票，東部一票難求，這反差就知道砍西部是合理的

考慮而已 有讓立委議員考慮了嗎

不喜歡轉乘 就出現一堆基隆嘉義 新竹潮州的奇葩列車結果桃園中壢竟然也有半小時以上班距與待避10分的排點

瑞芳新營的也夠奇葩了我從新營居然可以區間車直達台北

台北到台北 莒光號表示：有沒有想學歐洲的聯營票 高雄到東京不換車

新營瑞芳XDDDDDD

先挺得過立委再說

問題是轉乘也要夠可靠，且不浪費時間阿。

272周六也可以改276之類的，把一些車站拔掉...

鐵路運輸有列車迴送的問題，如果只看賣票情況減班，就有可能把相同運用的其他班次也一起砍掉。

之前轉乘 真的是差爆炸 例如新營去嘉義嘉北站（嘉基醫院）自強號到嘉義站之後 沒半班電聯車接駁往南/北 省下的時間被接駁給消耗了 不如直接搭電聯車 也不需要什麼接不接駁的問題相對的映像深刻 例如大阪往由馬溫泉 鐵路公司 任何轉乘都是同月台 換車後3分鐘內發車

以前區間只到嘉義 嘉北運量就很慘

有買車補更多人這個選項嗎

不期待 以前砍的車現在都加回來了

早該減班了，硬要講什麼找退休師傅來開

sammy全部同月台轉乘是騙誰 打開地圖就看到有兩線月台是垂直相交的

減掉再來說嘴還來的及

北桃客運人次量誇張很正常，除了北桃通勤人口以外

自強號1小時可以由台南開到斗六停4站 如果每站都要有區間車轉乘 相對地區間車也要1小時4班雲嘉需不需要那麼密的區間車? 如果不開那麼多區間車就要切短區間車了 在斗南間區間車切成兩段 切斷點會落在嘉義新營間 結果還是要轉乘

https://imgur.com/a/ZdZDGm41分鐘內換車 2分內換車 請問如果不是同月台 日本怎麼辦到的實際體驗 真實同月台換車

大阪到三宮呢??還是你覺得三宮是大阪??幫神戶QQ

恩 所以現在是討論日本 還是台鐵？所以 日本轉乘時間不符合人性？ 只能檢討日本？

減班好了，濁水溪以南一堆空車在跑

我會分析為何不能無縫轉乘 而不是只會酸

尖峰時要班次 應該加短程的 才不是加長途嘉義還是有一堆轉乘接不上的班次…趕快把定型化做好 縱南改成每小時一班(現2) 其餘截短到二水以北及善化/隆田以南註：二水是接駁集集線需求 天才80分班距…

立委一該就沒了啦 政治取向的鬼島沒在怕的

其實台鐵有定型化 只是偶爾挪後幾分鐘發車 中間有一班區間車要多待避一班車然後就偏掉了 例如南部超長氣區間車日中台中發都是在49~58分間 高雄到都是在56~10分間行駛時間不均是大問題 例如中高間 3197跑4h02m 但下一班的3207要跑4h17m

就愛抓下來等呀

台鐵定型化有+-10分已經算不錯了 台鐵西部經常神來之筆開個普悠瑪 是要怎樣排 在加上長區間就更加難避免待避了在額外追越附近可以設區間車分段點切掉 維持追越站以後區間的定型性 但這樣全程搭區間車的人會靠北差6分鐘不能轉乘

田中 斗南是可以不停 但其他就不用了

現在一堆車路線擠 假日沒事誤點20分以上變常態

OH版主說的是，有些迴送兼載客跟運用大幅度相關至於某傻逼搞到斗六兩小時才能搭到一班火車就算了我是指員林(田中)到嘉義間所有車站搞到没半班對號列車，區間最久要等上兩個小時真當對號列車都要開成半直達車嗎？那樣民眾乾脆自行開車塞爆高速公路算了

民眾不是不喜歡轉乘 是台鐵轉乘機制太爛 而且常誤點 真的會很幹

再啦幹 我明明不是用注音拼音輸入法的

推文真是奇觀 一小時一班這種奇葩也出現了 真的當南部沒人喔XDDDD

同意樓上

推

就有人以為南部沒人啊

應該說某人當員林-嘉義間全部都是石城、武塔、溪口、月美、香蘭、古莊、枋山這種鮮少有人搭乘的車站而毫無縣治或該縣第一人多的行政區(我就是在說斗六和民雄)，然後集集線的接駁成了嚴重問題

砍西部長程 用中短程就好 北高交給客運高鐵 剩下就轉乘

會分析為何不能無縫轉乘？ 台鐵怎沒請你當顧問？

民代大絕，不管你怎麼砍，但我的選區不能砍！

應該是要多請人 不然火車少了汽車污染又回來了

如果車站尖峰時刻都要夠車那有些列車離峰就得出發。

台鐵有些站在沒有高鐵前業務量很好，但高鐵站啟用後，某些站長途旅次少了一半以上，假日或連假期間經過那幾個站就知道旅客量比以前少很多。既然現在西部各站運量有所消長，對號車停靠站應有所調整。

但是這不是把斗六對號砍光，區間砍到要等一到兩小時才有一班火車南下的理由！對號車員林-嘉義間對號車全砍光？你以為全部都要開半直達車不成？區間那樣砍，民雄也會順便被婊(亂講下鶯歌站要搭火車去台北車站，但是你騎機車出了點事情06:45才到達時，發現早上7點時段完全沒有北上火車，足足等到08:45才有北上區間車，我他媽的乾脆真繼續騎到台北車站，事後再找民代吵增停)(對號車員林-嘉義 後面的"對號車"改成停靠站)(是的，我知道鶯歌還有跳蛙公車，實際火車班次也多，但是火車班次突然砍成大慘劇，有血有淚的的良心人都會哇哇叫了，被你砍成那樣的斗六、民雄人鐵定抓狂)

苗栗、斗六、新營、岡山等一等站都須檢討對號車是不是要停這麼多，這幾站假日甚至連假運量與前幾年比都是衰退幅度前幾名，就上個中秋連假旅次最多的收假日來說，上述幾個站上車都不到9000人次，下車都不到8000人次，營收更不到百萬，跟其他一等站相比有很大的落差，不是要台鐵全取消，是希望能重新檢討及調整停靠站，不要一成不變。

台鐵西部的自強號只有大約每小時1班的服務水準，跟高鐵每小時1班站站停一樣，都只是基本需求而已。運量萎縮還不足以當成被檢討的理由。如果台鐵是每小時開2~3班北高自強號，再來說檢討。但是這種事情現在不會發生。

建議東部每小時開5班自強號好了

一小時有開兩班以上的自強可以考慮，只是斗六我看一下實績，仍然優於員林等站，應該還不到要檢討減班的狀況。斗六有一點比較虧，就是短程通勤相較於其他一等站少，所以總旅次甚至營收沒辦法再多。但是，如果你只看中長程旅次，其實仍是不錯的，比員林優，也不輸豐原。

近幾個月斗六週五六日及例假日營收都輸員林、豐原

員林跟豐原都有一定比例的短途旅次，斗六比較少。

中長程旅次平日約10%，假日20~25%，和以前大不同，到新烏日增加不少

但整體來說，是看不出來的。有種可能是平日斗六中長程就不少了，假日較多人選擇其他交通工具，所以連假運量和營收無法再提升多少。豐原和員林大概算是連假人會增加很多的那種。

新營和苗栗也要檢討一下，業務量都輸竹南，運量甚至輸新烏日很多

都每小時才1班自強號了是還要檢討什麼？

我就看某人一直檢討要減班阿

砍西部加開東部很合理，西部嫌班次少就去搭高鐵、客運等其他運具，不像東部沒其他選擇

就算讓苗栗和新營減班也輪不到新烏日增停啦

新烏日確實不太需要增停對號車，旅客分布也都在鄰近車站，跑不遠的。不過區間（快）車是可以多一些。

讓bshft這種只看數字不食人間煙火的人來排班 那就真的天下大亂了XDDD

西部各站都是以短途為主，哪個站旅次高營收通常也高，以旅次來決定停靠站是最適合的，不要一直停留在每個縣市至少有一站停高級列車，時代不同了。

我也認同可以減少西部某些運量太低的班次,多給點養護時間高級列車用跳蛙式停站,不要再搞站站停自強這種了

一句話：給我實際搭乘區間的運量還有收入再說減班

一小時一班是基本款了吧，再砍到一個半小時到兩小時的量就太超過了北部區間車有幾班跨夜的，真的沒什麼人，可以考慮砍一砍

現在台鐵的跨夜班次，不是要入段，就是要隔天當首班車用，你就算砍班也是要迴送。有些人成天說運量如何如何，但是從不貼數字出來。然後成天說別人只活在過去的刻板印象。

我還要不要再貼一次之前用進出站人數嘴對號車停靠車站？畢竟我們只知道進出站人數卻不知道乘客主流搭乘區間還有車站實際收入#1RrLeqpj (Railway) 自行去看

短程旅客多確實會讓營收增加，但不能否認中長程營收仍佔總營收有一定的比例。幾年前桃園的電子票證收入，一天就有四、五十萬元，差不多等同於苗栗站的收入。

考慮？ 拜託快執行 尤其早晚幽靈車

台灣人都有別人的孩子死不完的觀念，141以後的班次員林以南明明就沒什麼人，硬要台鐵為了幾隻蚊子繼續開，難怪台鐵年年虧損，員工個個過勞，路線沒有充裕的時間保養，到時候出事民眾也是兇手。

不然中部蓋潮州等級的調度保養基地啊別人家的孩子死不完？你也是那麼149以後也比照辦理截到新竹止，謝謝不對，是177以後

花壇也蓋一個維修基地吧