以前以為鐵軌是很硬的材質，無法輕易扭曲
所以列車開過去才能夠堅固支撐
但現在知道，鐵軌其實沒有想像中那麼硬
是有軟度的
彎道路段，是將固定住鐵軌的枕木調整位置，而鐵軌也會因枕木位置而隨著彎曲
這樣軌道看起來似乎是有軟度的？
以前以為彎道的軌道，是在製造時就依照需要的彎曲度做成彎曲形狀
但實際上不是，而是將直線的鐵軌，現場再依需求調整到所需要的曲度
而另外一個地方就是轉轍器
轉轍器在撥動就是靠鐵軌的扭曲，讓內側可彎曲的軌道去扣住外側的軌道
從轉轍器必須長時間運轉來看，把軌道彎曲似乎也不是一件很難的事？
如果軌道是剛性材質，應該無法承受轉轍器那個幾分鐘一次的彎曲
而且每扳轉一次應該要很久，又很費力
但很難想像一個可以柔性彎曲的軌道
又要承受列車高速行駛
軌道到底是柔還是剛？

推薦你去上台大土木系的軌道運輸學這課，裡面有介紹

所以鐵軌要吃威爾鋼才會硬嗎

剛中帶柔

所謂的是柔是剛 是相對而言的剛中帶柔是正解

這很難跟你解釋

你的心中什麼是只有剛，沒有柔的？

一公噸是輕還是重? 看跟什麼比，也就是大於多少算重材料是強還是弱的問題也一樣

金屬本來就有延展性這不是國中物理嗎

若是道岔部分的曲主軌導導軌等等的應該不是在現場彎曲的*曲導軌

看一次切換就會影響深刻了 XD，以前也以為鐵軌不可彎

原來也有u大師不知道的事，呵呵

硬度是相對的，如果是絕對的剛體，那鐵軌肯定不是

剛體只是物理上的假設

軌道的長寬比非常大，再硬的東西做得很細長也會變得可以適度彎曲吧？

如果鋼鐵沒有彈性的話，預力混凝土樑應該很快就斷掉了

材質也跟跟溫度變化有關係

一公噸的鐵和兩公噸的棉花哪一個比較重？（欸

樓上你要先說在同一個地點嗎?

韌性

兩公噸的棉花如果經過壓縮也是很可怕的

壓縮到分子鏈斷掉就不是棉花了

那會是啥??

金屬愈接近純質愈柔啊都已經告訴你單位重量了

開始產生核融和變成人造太陽

像鳳山這次不是拗到鋼軌結果變形嗎XD

這問題就像u大師到底是攻還是受一樣，要看遇到什麼狀況

攻受? 怎麼有點腐XDD

要承受大的應力，材質絕對不能太硬

鳳山鋼軌變形是？切換那天嗎？

剛中有柔,軟中又有硬.

你可以去學學材料力學，彈性係數代表剛性，每個材料的彈性係數都不一樣，一般來說把低碳鋼折彎不是難事。一般來說不太會用剛性太高的材料，剛性太高通常耐衝擊都不好，也不好施工。

你的問題高職機械力學就有,擺幾年的二手書賣你200就好

正確來講鋼是韌性材，軟而有韌，具有不易斷，容易伸展的特性