https://udn.com/news/story/12556/3443183
台鐵普悠瑪翻覆事故釀成十八死慘劇，依據通聯紀錄顯示，尤姓司機從發現異常到列車出
軌，不斷求援四十三分鐘，但都沒有解決問題。檢方昨天調閱廿七年前苗栗造橋火車對撞
大車禍的新聞資料，提供宜蘭地檢署作為辦案參考，也發現雖然時隔廿七年，卻有許多雷
同之處。
一九九一年苗栗造橋發生自強號與莒光號列車對撞事故，造成卅人死亡，一○八人輕重傷
，是台鐵有史以來死亡人數最多的車禍事件，當年由新竹地檢署苗栗辦公室主任檢察官陳
雲南（前特偵組主任、現為律師）與組內的檢察官共組專案小組合力偵辦。
當初承辦人員回憶，當時接獲通報是「火車出軌」，沒想到趕到現場卻是兩輛火車迎頭對
撞，「撞到鋼板都整片削掉，原本在自強號睡覺的乘客，醒來時發現是坐在莒光號裡面」
。
檢方分析，苗栗造橋大車禍與普悠瑪號翻覆有個共通點，前者是因為「自動列車停車警告
裝置」（ＡＴＳ／ＡＴＷ）、後者是「列車自動防護系統」（ＡＴＰ）出現問題釀禍。當
年鐵路局行車保安委員會認為，造橋事故歸咎於自強號司機員蘇金焜冒進號誌，列車未減
速所造成。
檢察官調查則發現，ＡＴＷ、ＡＴＳ曾有故障紀錄，根據鐵路法規定，台鐵應進行改善檢
修，台鐵有採取防止措施的義務，但實際上並未這麼做，進而引發重大車禍，時任台灣省
鐵路局長陳世芳、機務處長蕭輝煌被認定是刑法的「不作為犯」，兩人均被檢方依廢弛職
務釀成災害罪提起公訴，陳世芳成為鐵路局百年來首位因火車車禍被起訴的行政首長，但
後來獲判無罪。
Tip:
以造橋事故的情況來看來看這次的出軌
突然發現如果當時就有通聯紀錄被留下來
我們應該會發現不要說大里事故後這10年
而是造橋事故後這27年來 台鐵根本沒有改善